Τα έσοδα από τα παρκόμετρα της πόλης του Μόντρεαλ μπήκαν στο στόχαστρο της πόλης. Εξακολουθούν να μειώνονται απότομα σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την πανδημία στη μητρόπολη. Πέρυσι, η πόλη κέρδισε 39,3 εκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από αυτούς τους σταθμούς πληρωμής, τα δύο τρίτα του επιπέδου πριν από το COVID-19. Όμως, η μητρόπολη σχεδιάζει μια δυνατή επιστροφή το 2022.
«Περιμένουμε επιστροφή στο κανονικό, ακόμη και επιτάχυνση της ταχύτητας πλεύσης από πλευράς εισοδήματος, στο βαθμό που βγαίνουμε από την πανδημία και υπάρχει μια βέβαιη επιστροφή στην κανονικότητα», λέει η επικεφαλής μεταφορών και κινητικότητας στην εκτελεστική επιτροπή, Sophie Mauzerolle, στα ΜΜΕ.
Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση που δημοσιεύθηκε την Τρίτη 23 Αυγούστου από τον Οργανισμό Βιώσιμης Κινητικότητας (AMD) – πρώην Stationnement de Montréal – τα έσοδα από τα παρκόμετρα της πόλης συνεχίζουν να υποφέρουν από τον COVID-19. Μέχρι το 2020, τα έσοδα από τα παρκόμετρα είχαν μειωθεί απότομα, από 60,1 εκατομμύρια το 2019 σε 33,1 εκατομμύρια. Στη συνέχεια, πέρυσι, αυξήθηκαν ελαφρά, επιστρέφοντας στα 39,3 εκατομμύρια. Κατά τη διάρκεια αυτών των δύο ετών, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι είχαν επιβληθεί μέτρα δωρεάν στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.
Από το 2011, τα έσοδα από παρκόμετρα στο Μόντρεαλ κυμαίνονται γύρω στα 60 εκατομμύρια δολάρια. Αυτός ο αριθμός είναι και ο μέσος όρος των εσόδων που απολαμβάνει ετησίως ο Δήμος, από το 2011 έως το 2019.
Η κ. Mauzerolle υπενθυμίζει, ωστόσο, ότι η δημιουργία της AMD έχει ταράξει τους τρόπους δράσης. «Παλιότερα, η Stationnement de Montréal ήταν κατά κύριο λόγο μια εταιρεία είσπραξης εσόδων. Ήταν μια παχιά τσέπη. Εκεί, με τον Οργανισμό, θέλουμε πρώτα να βελτιστοποιήσουμε τη διαχείριση της στάθμευσης, ανανεώνοντας την κοινή χρήση του δρόμου και δημιουργώντας περισσότερο χώρο για άλλες μορφές κινητικότητας, δημόσιους χώρους, βεράντες. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στον προβληματισμό» λέει.
ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
Μεταξύ 2020 και 2021, υπήρχαν επίσης περίπου πενήντα λιγότερα παρκόμετρα στη μητρόπολη, ιδίως λόγω της απόσυρσης θέσεων στάθμευσης σε άξονες όπως η Saint-Denis ή η Peel. «Θέλουμε να κάνουμε κάτι άλλο από το να μαζεύουμε χρήματα», συνεχίζει η κ. Mauzerolle, λέγοντας ότι θέλει «να βάλει τα σωστά εργαλεία στα σωστά σημεία».
«Μπορούμε να σκεφτούμε σπονδυλωτή τιμολόγηση, για να προσαρμόσουμε την τιμή σύμφωνα με την πραγματικότητα. Σε τομείς με μικρότερη πυκνότητα, το τιμολόγιο θα ήταν χαμηλότερο και αντίστροφα υψηλότερο σε τομείς με μεγαλύτερη πυκνότητα», υποστηρίζει. Ένα πρώτο πιλοτικό έργο για τη «συγκέντρωση» χώρων πραγματοποιήθηκε επίσης στα τέλη του 2020. Η συγκέντρωση θέσεων στάθμευσης αποφεύγει να αφήνει κενές θέσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας, όταν οι κάτοικοι φεύγουν π.χ. για δουλειά.
Το Μόντρεαλ σχεδιάζει επίσης να μονιμοποιήσει ένα άλλο πιλοτικό έργο: την αυτόματη ανάγνωση πινακίδων, η οποία συλλέγει δεδομένα για την προέλευση των οχημάτων και την κυκλοφορία τους στην επικράτεια, σε πραγματικό χρόνο. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της AMD, Laurent Chevrot, σχεδιάζει επίσης να λανσάρει μια εφαρμογή για κινητά μέσα σε δύο έως πέντε χρόνια, για να δίνει περισσότερα διαθέσιμα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στους κατοίκους του Μόντρεαλ.
Πού είναι οι θέσεις στάθμευσης, ποιοι είναι οι κανονισμοί για την καθεμία από αυτές; Υπάρχουν θέσεις σε τέτοιο τομέα; Αυτό είναι το είδος των ερωτήσεων που μπορούν να απαντηθούν σε πραγματικό χρόνο.
ΜΙΑ ΤΡΥΠΑ ΣΧΕΔΟΝ 15 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΩΝ
Συνολικά, ο Οργανισμός Βιώσιμης Κινητικότητας – που υπάρχει επίσημα από το 2020 – δαπάνησε περισσότερα από 36 εκατομμύρια πέρυσι, μια σημαντική αύξηση σε σύγκριση με τα 28,8 εκατομμύρια σε έξοδα που είχαν καταγραφεί εκεί πριν από δύο χρόνια.
Φέτος, ωστόσο, τα έξοδα των 36 εκατομμυρίων δολαρίων αντιπροσωπεύουν σημαντική απόκλιση από τις προβλέψεις του προϋπολογισμού, επειδή στις οικονομικές καταστάσεις του 2021, ο παραδημοτικός οργανισμός σχεδίαζε να δαπανήσει 51 εκατομμύρια δολάρια.
Όπως πολλά δημόσια ιδρύματα και οργανισμοί, η AMD δεν είχε προβλέψει ότι η πανδημία COVID-19 θα διαρκούσε περισσότερο από ένα χρόνο.
Σύμφωνα με το Διευθύνοντα Σύμβουλο, Laurent Chevrot, οι δαπάνες θα αρχίσουν να αυξάνονται ξανά τον επόμενο χρόνο. «Θα πρέπει αυτή τη φορά να πλησιάσουμε πιο κοντά στο ποσό που έχει εγγραφεί στον προϋπολογισμό. Δε θα βρεθούμε σε μια έκρηξη κόστους, αλλά σε μια αιτιολογημένη ανάπτυξη», καταλήγει.
© La Presse
