Η Περιφερειακή Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών σχεδιάζει να τερματίσει την ενοικίαση των πλατφορμών στον τερματικό της στο κέντρο της πόλης, κοντά στον Κεντρικό Σταθμό
Μετά το τέλος της δεσμευμένης λωρίδας στη γέφυρα Samuel-De Champlain, πόλεις που βρίσκονται έξω από το Greater Montreal ενδέχεται να χάσουν τη στάση του λεωφορείου στο κέντρο της πόλης. Η Περιφερειακή Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών (ARTM) σχεδιάζει να τερματίσει την ενοικίαση των πλατφορμών του τερματικού σταθμού της που βρίσκονται κοντά στον Κεντρικό Σταθμό από το Σεπτέμβριο του 2024.
«Δεν έχουμε ακόμη καθορίσει τι θα γίνει με τον τερματικό σταθμό του Downtown. Δε λέμε ότι το Σεπτέμβριο του 2024, δε θα χρησιμοποιείται πλέον. Τούτου λεχθέντος, δεν μπορούμε να δεσμευτούμε σε αυτό μακροπρόθεσμα. Πρέπει να αξιολογήσουμε σε τι θα χρησιμοποιηθεί, υπό ποιες συνθήκες και πως. Το σίγουρο είναι ότι ούτε εμείς θα μπορέσουμε να το διατηρήσουμε σε πλήρη απόδοση. Είναι θέμα καλής διαχείρισης», εξήγησε ο διευθυντής δημοσίων υποθέσεων του ARTM, Simon Charbonneau.
Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, είχε αποκαλυφθεί ότι η δεσμευμένη λωρίδα στη γέφυρα Samuel-De Champlain θα αποσυρόταν από τις 25 Αυγούστου, τέσσερις εβδομάδες μετά την έναρξη λειτουργίας του REM. Τα λεωφορεία που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν την υποδομή θα πρέπει τώρα να ταξιδεύουν στις ίδιες λωρίδες με τους αυτοκινητιστές. Πόλεις όπως το Saint-Jean-sur-Richelieu κατήγγειλαν τότε ότι «πιάστηκαν στον ύπνο».
Ωστόσο, τώρα θα μπορούσαν να προστεθούν άλλα εμπόδια. Η τρέχουσα συμφωνία για τη χρήση προβλήτας στον τερματικό σταθμό του κέντρου της πόλης θα λήξει το Σεπτέμβριο του 2024. Αυτό σημαίνει ότι εάν δεν ανανεωθεί αυτή η συμφωνία, πόλεις όπως το Saint-Jean-sur-Richelieu, το Bromont ή το Sherbrooke, που δεν αποτελούν μέρος του ARTM, αλλά χρησιμοποιούν τις υποδομές μεταφορών του Μόντρεαλ, θα πρέπει να κάνουν μια επιλογή. Είτε θα συνδεθούν στη συνέχεια στο REM και θα σταματήσουν με τη σειρά τους να προσφέρουν ένα ταξίδι στο κέντρο της πόλης με λεωφορείο, είτε θα βρουν μια διαδρομή με το ARTM ή την πόλη του Μόντρεαλ, για να αφήσουν τους χρήστες τους αλλού ή στο δρόμο.
Χωρίς να το λέει ξεκάθαρα, το ARTM φαίνεται να ελπίζει να συνδέσει αυτούς τους δήμους με το REM, αργά ή γρήγορα. «Μπορείς να το δεις σαν ποτάμι ή τον κορμό ενός δέντρου με τα κλαδιά του. Όσο πιο εκτεταμένα είναι τα κλαδιά, τόσο καλύτερο είναι το κάλυμμα της σκιάς. Το ίδιο συμβαίνει και με μια υπηρεσία μεταφοράς. Όσο περισσότερο μεγιστοποιούμε τα αποτελέσματα αυτού σε τοπικό επίπεδο, τόσο αυξάνουμε τις δυνατότητές του», διευκρινίζει ο Simon Charbonneau.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΙΔΙΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ
Σε όσους κατηγορούν την ARTM ότι θέλει να κάνει το REM κερδοφόρο πάση θυσία, ο Simon Charbonneau απαντά ότι αυτό δεν ισχύει. «Δεν είναι καθόλου αυτό. Αντίθετα, το σύστημα αυτό το πληρώνουμε με επιβατικό χιλιόμετρο, οπότε όσο περισσότεροι το χρησιμοποιούν, τόσο αυξάνεται ο λογαριασμός για εμάς».
Στην περίπτωση της δεσμευμένης λωρίδας στη γέφυρα Samuel-De Champlain, υποστηρίζει ότι είχε προγραμματιστεί ότι θα τελείωνε «λίγο μετά» την έναρξη λειτουργίας του REM, ιδίως για οικονομικούς λόγους – η διατήρηση αυτής της λωρίδας είχε κόστος – αλλά παραπάνω όλα για «θέμα δικαιοσύνης».
«Οι δήμοι απέναντί μας, γεγονός παραμένει ότι σε αντίθεση με όλους τους δήμους της επικράτειας, δε συμβάλλουν στη χρηματοδότηση της δημόσιας συγκοινωνίας, αν και οι χρήστες τους τη χρησιμοποιούν. Χρησιμοποιούν δηλαδή το μετρό, το τρένο, το λεωφορείο, αλλά δε συμβάλλουν στη χρηματοδότησή του από δημοτικούς φόρους», εξηγεί ο εκπρόσωπος του οργανισμού.
Κατά γενικό κανόνα, τα έσοδα του ARTM χωρίζονται σε τρία: το ένα τρίτο προέρχεται από τέλη χρήσης, ένα άλλο τρίτο από το δημόσιο και ένα τελευταίο τρίτο από τους δήμους, τα οποία αφαιρούνται από τους δημοτικούς φόρους. Όσο περισσότερο μια πόλη χρησιμοποιεί ένα μέσο μεταφοράς, τόσο υψηλότερος είναι ο λογαριασμός της.
«ΕΙΝΑΙ Η ΙΔΙΑ Η ΛΟΓΙΚΗ ΤΟΥ REM»
Σύμφωνα με τον Jean-Philippe Meloche, καθηγητή στη Σχολή Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής Τοπίου στο Πανεπιστήμιο του Μόντρεαλ, είναι φυσιολογικό για το ARTM να θέλει να προχωρήσει με αυτόν τον τρόπο. «Από την αρχή, η REM απαίτησε μονοπωλιακά χαρακτηριστικά στη διαδρομή της», υποστηρίζει.
Ο ειδικός σε θέματα κινητικότητας αναμένει επομένως αρκετοί δήμοι που βρίσκονται εκτός του Μεγάλου Μόντρεαλ να συνδεθούν στο REM «αν μια μέρα τα λεωφορεία τους δεν έχουν πλέον πραγματικά χώρο».
«Διαφορετικά, θα πρέπει να κάνουμε αποσπασματικές διαπραγματεύσεις και να προσπαθήσουμε να δούμε πώς μπορούμε να τους κάνουμε χώρο», καταλήγει ο ειδικός.
