Άλλες καναδικές πόλεις προσπαθούν να μιμηθούν το Μόντρεαλ στη δεξιά στροφή στα κόκκινα φανάρια
Το Μόντρεαλ είναι η μόνη μεγάλη πόλη του Καναδά, που απαγορεύει συστηματικά τη δεξιά στροφή των αυτοκινήτων στα κόκκινα φανάρια. Για να αποφευχθούν οι θάνατοι πεζών και ποδηλατών, όλο και περισσότερες πόλεις της Βόρειας Αμερικής εξετάζουν το ενδεχόμενο να μιμηθούν το Μόντρεαλ, απαγορεύοντας στους οδηγούς να στρίβουν δεξιά στα κόκκινα φανάρια.
Ωστόσο, παρά τις δεκαετίες συζητήσεων, ακόμη και οι υποστηρικτές της οδικής ασφάλειας που υποστηρίζουν την απαγόρευση, λένε ότι δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα που να αποδεικνύουν ότι το μέτρο βελτιώνει την ασφάλεια.
Η Valerie Smith, διευθύντρια προγραμμάτων οδικής ασφάλειας στην οργάνωση πρόληψης τραυματισμών Parachute, λέει ότι το να επιτρέπεται στους οδηγούς να στρίβουν δεξιά στα κόκκινα φανάρια δημιουργεί ένα εχθρικό περιβάλλον για πεζούς και ποδηλάτες, ειδικά για παιδιά, ηλικιωμένους και άτομα με κινητικά προβλήματα. Οι πεζοί αναγκάζονται να αντιμετωπίσουν τους αποσπασμένους οδηγούς και αναρωτιούνται εάν κάποιος οδηγός τους πλησιάζει θα σταματήσει γι’ αυτούς, είπε.
ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΤΟ ΜΟΝΤΡΕΑΛ
ΣΤΟΝ ΚΑΝΑΔΑ
Το Μόντρεαλ είναι η μόνη μεγάλη πόλη του Καναδά που απαγορεύει σταθερά τη δεξιά στροφή στα κόκκινα φώτα, ενώ η Νέα Υόρκη είναι η μόνη μεγάλη αμερικανική πόλη που την απαγορεύει στα περισσότερα μέρη. Ωστόσο, η κατάσταση αλλάζει. Όπως ανέφερε το Associated Press αυτόν το μήνα, ορισμένες πόλεις ψήφισαν για τον περιορισμό του ελιγμού ή εξετάζουν το ενδεχόμενο να το κάνουν, όπως η Ουάσιγκτον, το Σικάγο και η Αν Άρμπορ, στο Μίσιγκαν.
Στον Καναδά, μερικές φορές υπήρξε πίεση κατά των απαγορεύσεων στη δεξιά στροφή. Στα τέλη του 2016, οι δήμαρχοι 15 δήμων στα προάστια του Μόντρεαλ κινητοποιήθηκαν μάταια για να άρουν την απαγόρευση, αναφέροντας τη μείωση του αριθμού των θανάτων στους δρόμους και υποστηρίζοντας ότι οι αυτοκινητιστές του Κεμπέκ δεν ήταν πιο επικίνδυνοι από εκείνους στην υπόλοιπη Βόρεια Αμερική.
ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ
ΣΤΟ ΤΟΡΟΝΤΟ
Το Τορόντο έχει επίσης συζητήσει την επιβολή γενικής απαγόρευσης στις δεξιές στροφές στα κόκκινα φώτα (RTOR) ως μέρος της στρατηγικής του Vision Zero, η οποία στοχεύει στην εξάλειψη των θανάτων πεζών και ποδηλατών, αλλά αντίθετα επέλεξε να εφαρμόσει το μέτρο μόνο σε επιλεγμένες διασταυρώσεις. Η πόλη διαπίστωσε, ότι θα υπήρχε δυνητικό όφελος για την ασφάλεια σε ορισμένα σημεία, αλλά ότι σε άλλα η καθιέρωση απαγόρευσης της δεξιάς στροφής θα μπορούσε να οδηγήσει σε λιγότερο ασφαλείς συνθήκες για τους πεζούς και την κυκλοφορία των ποδηλατών, ανέφερε το τμήμα σχέσεων μέσων της πόλης σε ένα email.
Μεταξύ των λόγων που αναφέρονται στην έκθεση για την αντίθεσή της σε μια απαγόρευση, είναι ότι αναπόφευκτα συγκεντρώνει όλη τη ζήτηση από οχήματα που στρίβουν δεξιά στην πράσινη φάση του σήματος και ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα μπορούσε να αυξήσει τις συγκρούσεις σε διαβάσεις πεζών όπου ο αριθμός των πεζών είναι πιο μεγάλος.
Ο Nicolas Saunier, καθηγητής στο Polytechnique Montréal, επισημαίνει ότι δεν ήταν βέβαιο εάν οι απαγορεύσεις για το στρίψιμο δεξιά στα κόκκινα φανάρια ήταν στατιστικά πιο ασφαλείς για την πρόληψη τραυματισμών και θανάτων μεταξύ πεζών και ποδηλατών. Αντίθετα, κλίνει υπέρ οποιουδήποτε μέτρου που μπορεί να κάνει τους πιο ριψοκίνδυνους χρήστες του δρόμου λίγο πιο ασφαλείς και να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να περπατούν και να κάνουν ποδήλατο με αυτοπεποίθηση.
ΑΜΕΛΕΙΣ ΟΔΗΓΟΙ
Ομάδες υπεράσπισης, όπως η Piétons Québec, υποστηρίζουν ότι τα ατυχήματα πολλαπλασιάζονται αν επιτραπεί η δεξιά στροφή. Η επαρχία νομιμοποίησε τη στροφή έξω από το νησί του Μόντρεαλ το 2003 και η ομάδα λέει ότι είχε ως αποτέλεσμα 7 θανάτους πεζών και 37 σοβαρούς τραυματισμούς μεταξύ εκείνου του έτους και του 2015. Σύμφωνα με την οργάνωση, πολλοί οδηγοί αγνοούν τους κανόνες που τους απαιτούν να σταματούν πλήρως, και μεγαλύτερα οχήματα, όπως τα SUV, αποτελούν μεγαλύτερο κίνδυνο για τους πεζούς.
Ο κ. Saunier και η κα Smith επισημαίνουν και οι δύο, ότι η έλλειψη πρόσφατων, ολοκληρωμένων μελετών για την ασφάλεια των δεξιών στροφών στα κόκκινα φώτα, παραμένει εμπόδιο για τις πόλεις που εξετάζουν το ενδεχόμενο εφαρμογής νέων κανόνων.
Σύμφωνα με τον Saunier, αυτό θα μπορούσε εν μέρει να εξηγηθεί από το γεγονός, ότι τα ατυχήματα είναι σπάνια και περιλαμβάνουν διάφορες μεταβλητές, συμπεριλαμβανομένων των φωτεινών σηματοδοτών και της συμπεριφοράς του οδηγού. «Πολλοί παράγοντες πρέπει να συνδυαστούν για να συμβεί ένα ατύχημα, γεγονός που εξηγεί γιατί ο αριθμός των ατυχημάτων ποικίλλει πολύ» λέει ο Nicolas Saunier.
Σύμφωνα με τη Smith, υπάρχουσες μελέτες που έχουν δείξει ότι η απαγόρευση στροφών με κόκκινο φως μειώνει τις αρνητικές αλληλοεπιδράσεις μεταξύ οχημάτων και πεζών ή ποδηλατών. Ωστόσο, αυτές οι μελέτες τείνουν να είναι μικρής κλίμακας και σε μια ενιαία δικαιοδοσία, και όχι ως μέρος μιας συστηματικής επανεξέτασης, και συχνά δε μετρούν σοβαρούς τραυματισμούς ή θανάτους.
«Πιστεύουμε ότι είναι λογικό να εφαρμοστεί η απαγόρευση στις δεξιές στροφές στα κόκκινα φανάρια και γνωρίζουμε ότι θα προστατεύσει τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, αλλά θέλουμε δεδομένα για να το υποστηρίξουν αυτό», είπε.
Αυτά τα δεδομένα θα μπορούσαν να βοηθήσουν τις πόλεις να αποφασίσουν εάν θα απαγορεύσουν τις στροφές σε κόκκινο φως σε ορισμένες πολυσύχναστες διασταυρώσεις ή θα εφαρμόσουν μια γενική απαγόρευση. «Έχει νόημα αυτή η γενική απαγόρευση από την πλευρά των ευάλωτων χρηστών του δρόμου; Θα έλεγα ναι» κατέληξε. Αλλά για έναν πολεοδόμο που προσπαθεί να καλύψει τις ανάγκες μιας ποικιλίας στοιχείων, θα είναι λίγο πιο δύσκολο.
