Τον περασμένο Νοέμβριο, το STM ανακοίνωσε μια τρύπα προϋπολογισμού 78 εκατομμυρίων δολαρίων. «Αντιμετωπίζουμε ένα δύσκολο οικονομικό πλαίσιο. Έχουμε βραδύτερη επιστροφή κίνησης από την αναμενόμενη. Είναι βέβαιο ότι υπάρχει τεράστια πίεση στα οικονομικά του STM και στους δωρητές μας», λέει η γενική διευθύντρια της εταιρείας, Marie-Claude Léonard.
Στο πλαίσιο του δημοσιονομικού ελλείμματος, η Société de Transport de Montréal (STM) ανακοίνωσε την Παρασκευή 6 Ιανουαρίου ότι έπρεπε να αναπροσαρμόσει την προσφορά της και να τερματίσει την υπόσχεσή της για λεωφορείο κάθε 10 λεπτά το πολύ στις οκτώ γραμμές που εξακολουθούσαν να προσφέρουν αυτήν την υπηρεσία σε ώρες αιχμής…
«Λόγω του τρέχοντος πλαισίου, η συχνότητα των διελεύσεων έχει αναπροσαρμοστεί ανάλογα με την κίνηση: θα μπορούσε επομένως να παρατηρηθεί ένα διάστημα άνω των 10 λεπτών μεταξύ δύο διελεύσεων στις γραμμές μας 10 Max, κατά την ώρα αιχμής», αναφέρει τώρα το STM στον ιστότοπό του.
Αυτή η απόφαση ελήφθη λόγω της αναταραχής στις μεταφορικές συνήθειες των χρηστών από την έναρξη της πανδημίας, εξηγεί σε συνέντευξή της η Justine Lord-Dufour, εκπρόσωπος δημοσίων σχέσεων του STM. «Οι άνθρωποι δεν πηγαίνουν απαραίτητα στο κέντρο της πόλης τόσο πολύ τις ώρες αιχμής, επομένως προσαρμοζόμαστε στις ταξιδιωτικές συνήθειες βελτιστοποιώντας τις υπηρεσίες», λέει.
Πριν από την πανδημία, 31 γραμμές λεωφορείων αποτελούσαν μέρος του δικτύου υψηλής συχνότητας «10 λεπτά max» του STM. Στη συνέχεια, ο αριθμός αυτός έπεσε σε οκτώ γραμμές λεωφορείων, δηλαδή τις γραμμές 18 (Beaubien), 24 (Sherbrooke), 33 (Langelier), 64 (Grenet), 103 (Monkland), 106 (Newman), 141 (Jean-Talon East) και 406 Εξπρές (Newman).
Οι γραμμές σε αυτό το δίκτυο θα συνεχίσουν να είναι πολύ συχνές. Απλώς δεν μπορούμε πλέον να υποσχεθούμε 10 λεπτά το πολύ. Κρίνουμε ότι θα συνεχίσουν να καλύπτουν τις τρέχουσες ανάγκες των πελατών, αλλά θα είναι 12 λεπτά μεταξύ δύο λεωφορείων σε συγκεκριμένα σημεία για παράδειγμα.
Προκειμένου να αποφευχθεί ο συνωστισμός στα λεωφορεία, το STM διευκρινίζει στον ιστότοπό του ότι «αυτή η προσαρμογή επηρεάζει τις γραμμές και τις κατευθύνσεις με τη μικρότερη κίνηση».
ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ
«Ένα δίκτυο που θεωρείται υψηλής συχνότητας έχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τους χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς», αναλύει η καθηγήτρια Geneviève Boisjoly, ειδικός στις μεταφορές στο Polytechnique Montréal. «Οι χρόνοι αναμονής είναι πολύ υποτιμημένοι, σε σύγκριση με τη χρήση του οχήματος», λέει.
Με αυτή τη νέα απόφαση του STM, υπάρχει επομένως κίνδυνος απώλειας χρηστών δημόσιων συγκοινωνιών στο Μόντρεαλ στους τομείς που εξυπηρετούνται από αυτό το δίκτυο. Αλλά αυτές οι προσαρμογές θα επηρεάσουν και ανθρώπους που δεν έχουν άλλη επιλογή από το να πάρουν το λεωφορείο, υπογραμμίζει ο ειδικός. «Για όσους λέγεται ότι είναι δέσμιοι των μέσων μαζικής μεταφοράς, όσοι πρέπει να ζουν με αυτά, θα έχουν αντίκτυπο στην καθημερινή τους χρήση».
Το STM βασίζει τις επιλογές του σε δεδομένα επιβατών που συλλέγονται και στη συνέχεια αναλύονται, εξηγεί η κ. Lord-Dufour και σημειώνει ότι «Νέοι τομείς, για παράδειγμα ο βιομηχανικός, αναπτύσσονται».
«Επιπλέον, δεν υπάρχει απόσυρση λεωφορείων στους δρόμους του Μόντρεαλ, αλλά μάλλον ανακατανομή τους. Το μήνυμα που θέλουμε να στείλουμε είναι ότι προσαρμοζόμαστε στις αλλαγές στις συνήθειες των ανθρώπων και ότι θέλουμε την καλύτερη εξυπηρέτηση βελτιστοποιημένη για τη νέα πραγματικότητα», αναφέρει η ίδια.
Το STM εργάζεται παράλληλα για την επισκευή του δικτύου λεωφορείων της για να προσαρμοστεί στην επικείμενη άφιξη του Metropolitan Express Network (REM), στην ανάπτυξη του BRT Pie-IX και στην επέκταση της μπλε γραμμής του μετρό.
ΕΛΛΕΙΜΑ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ
Τον περασμένο Νοέμβριο, το STM ανακοίνωσε μια τρύπα προϋπολογισμού 78 εκατομμυρίων. «Αντιμετωπίζουμε ένα δύσκολο οικονομικό πλαίσιο. Έχουμε βραδύτερη επιστροφή κίνησης από την αναμενόμενη. Είναι βέβαιο ότι υπάρχει τεράστια πίεση στα οικονομικά του STM και στους δωρητές μας», δήλωσε η γενική διευθύντρια της εταιρείας, Marie-Claude Léonard, στη συνέντευξη Τύπου.
Η τιμαριθμική αναπροσαρμογή των αποδοχών και των υπηρεσιών σε ένα πλαίσιο πληθωρισμού, η αύξηση του κόστους ανά ταξίδι και η άφιξη «ουσιωδών» δαπανών, όπως η συντήρηση των τρένων AZUR, εξηγούν το έλλειμμα.
Η Εταιρεία είχε ήδη, εκείνη την εποχή, σκεφτεί να μειώσει τη συχνότητα σε ορισμένες λεωφορειακές γραμμές υψηλής συχνότητας και υπηρεσίες στο κέντρο της πόλης. Στόχος της ήταν να διατηρήσει την προσφορά υπηρεσιών στο 80% των γραμμών. «Το ιδανικό σενάριο θα ήταν να μην επηρεαστεί η υπηρεσία, παρατηρεί η κ. Boisjoly, αλλά αυτό ισοδυναμεί με τη μη μείωση της χρηματοδότησης».
© La Presse
