Σύμφωνα με τον ειδικό της αεροπορίας, Mehran Ebrahimi
Για τον ειδικό της αεροπορίας καθηγητή Mehran Ebrahimi, το χάος που επικρατεί στα Καναδικά αεροδρόμια δεν προκαλεί έκπληξη, λόγω της κακής διαχείρισης του τομέα της αεροπορίας από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
«Κανείς δεν τα έχει πάει χειρότερα από εμάς, μεταξύ των βιομηχανικών χωρών, όσον αφορά το σχεδιασμό μετά την πανδημία», δήλωσε ο καθηγητής στο τμήμα διοίκησης στο Université du Québec à Montréal (UQAM), σε συνέντευξή του σε γαλλική ημερήσια εφημερίδα. Όπως είναι γνωστό, κατά τη διάρκεια των μηνών αδράνειας, οι αεροπορικές εταιρείες πραγματοποίησαν μαζικές απολύσεις και ορισμένοι από τους εργαζόμενους δεν επέστρεψαν.
«Θα έπρεπε να είχαμε βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να διατηρήσουν το προσωπικό και την τεχνογνωσία τους. Αντ’ αυτού, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση χρειάστηκε περισσότερους από 14 μήνες για να παρέμβει και πάλι πολύ αδέξια. Κατά την ίδια περίοδο, η AIR FRANCE έλαβε 9 δισεκατομμύρια ευρώ και η LUFTHANSA έλαβε 14 δισεκατομμύρια», αναλύει ο κ. Ebrahimi.
Ενώ η ανάκαμψη του τομέα των αεροπορικών εταιρειών είναι ταχύτερη από ό,τι αναμενόταν, η έλλειψη προσωπικού επηρεάζει όλους τους τομείς, από τους φορείς διαχείρισης αποσκευών, τους πράκτορες εξυπηρέτησης πελατών έως το προσωπικό τελωνείων και υποστήριξης, όπως εκείνοι που καθαρίζουν τα αεροσκάφη. Αλλά για την UNIFOR, η οποία εκπροσωπεί τους πράκτορες αεροπορικών υπηρεσιών στην AIR CANADA, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της χώρας θα μπορούσε να κάνει περισσότερα για να προσελκύσει εργαζόμενους.
«Υπήρχε πρόβλημα έλλειψης πριν από την πανδημία αλλά τώρα τα πράγματα επιδεινώθηκαν. Η Air Canada είναι πραγματικά στη ρυμούλκηση», δήλωσε ο Olivier Carrière, Βοηθός Διευθυντής στο Unifor Québec.
ΜΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ ΜΙΣΘΟΙ
Αυτοί οι υπάλληλοι, οι οποίοι συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν το θυμό των επιβατών, προσλαμβάνονται με 16,50 δολάρια την ώρα, πολύ λίγα για να αντιμετωπίσουν το άγχος που ζουν καθημερινά. «Οποιοδήποτε τηλεφωνικό κέντρο προσφέρει περισσότερα από αυτό το μισθό. Πώς θέλετε να προσελκύσουμε κόσμο;» ρωτάει.
ΟΙ 5 ΚΥΡΙΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΕΝΟΣ ΠΡΟΒΛΕΨΙΜΟΥ ΟΙΚΟΥ ΑΝΟΧΗΣ
Για αρκετές εβδομάδες, τα ταξίδια έχουν γίνει πηγή άγχους για τους επιβάτες λόγω του χάους στα αεροδρόμια. Ο Καναδάς δεν είναι μόνος σε αυτήν την κατάσταση, αλλά πώς συγκρίνεται με άλλες χώρες; Τι εξηγεί τα τρέχοντα προβλήματα;
1) ΚΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΑΠΟ ΚΑΝΑΔΙΚΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ
Οι καναδοί αερομεταφορείς έχουν επίσης την ευθύνη τους στην τρέχουσα κατάσταση με κακό σχεδιασμό και στελέχωση πτήσεων. «Είναι ένοχοι για τη δημοσίευση ενός προγράμματος που δεν μπορούν να εκπληρώσουν σήμερα. Είναι θύματα του δικού τους λάθους. Υποτίμησαν το σημερινό κύμα. Όταν αναμένουμε τη δημιουργία τόσων πολλών δυνατοτήτων, θα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι είμαστε σε θέση να παραδώσουμε», λέει ο Jacques Roy, καθηγητής διαχείρισης μεταφορών στο HEC Montréal. Η Air Canada έχει έκτοτε εγκαταλείψει 150 πτήσεις την ημέρα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
2) ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Την περασμένη άνοιξη, η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προέβλεψε επιστροφή στο προ πανδημίας πλαίσιο… το 2024. Αλλά άλλοι ειδικοί πίστευαν, ότι η ανάκαμψη θα ερχόταν πολύ νωρίτερα από αυτό. «Είδα μια ανάρρωση πιο γρήγορα, απλά μιλώντας με τους ανθρώπους γύρω μου. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όλοι ήθελαν να πάνε στο Νότο. Έτσι, δεν πρέπει να εκπλαγούμε αν δούμε το κύμα των ανθρώπων που θέλουν να φύγουν», δήλωσε ο Jacques Roy, καθηγητής στο HEC Montréal.
3) ΕΝΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΝΤΟΜΙΝΟ
Λονδίνο, Λισαβόνα, Παρίσι, Νέα Υόρκη, Σικάγο… Το Μόντρεαλ δεν είναι το μόνο που βιώνει την κατάσταση, που βιώνουμε στο αεροδρόμιο. Κάθε μικρό σφάλμα προκαλεί μια σειρά από διαδοχικά προβλήματα. Στο Παρίσι και αλλού στη Γαλλία, οι εργαζόμενοι στα αεροδρόμια απεργούν και απαιτούν μισθούς που συμβαδίζουν με τον πληθωρισμό. Επίσης στο Παρίσι, ένα τεχνικό πρόβλημα οδήγησε, το Σάββατο 2 Ιουλίου, στην αναχώρηση 15 πτήσεων… χωρίς αποσκευές. Στο Heathrow του Λονδίνου, ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμων του αεροδρομίου προκάλεσε χάος και πάλι το περασμένο Σαββατοκύριακο.
4) ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ
Για παράδειγμα, η Υπηρεσία Συνοριακών Υπηρεσιών του Καναδά έχει τους μισούς αξιωματικούς στα αεροδρόμια από ό,τι πριν από την πανδημία (600 έως 300 στο Τορόντο και 260 έως 200 στο Μόντρεαλ). Η Air Canada λειτουργεί με το 80% του εργατικού δυναμικού εξυπηρέτησης πελατών της. Για τους πιλότους, η κατάσταση είναι ακόμη πιο δραματική. Σύμφωνα με τον ειδικό τής αεροπορίας Jean Lapointe, θα υπήρχε έλλειψη 1200 στον Καναδά, επιβεβαίωσε στο ραδιοφωνικό σταθμό 98,5 FM. Εν τω μεταξύ, ορισμένοι υπάλληλοι, όπως οι χειριστές αποσκευών, εργάζονται σκληρά για να διασφαλίσουν την υπηρεσία. «Οι άνθρωποι δουλεύουν σκληρά. Όλοι εργάζονται υπερωρίες. Και ακόμα κι αν ο κόσμος δεν το συνειδητοποιεί, τα πράγματα βελτιώνονται», δήλωσε.
5) ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΧΑΛΑΡΟΤΗΤΑ
(ΚΑΙ ΠΑΛΙ) ΣΤΗΝ ΟΤΑΒΑ
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η οποία κατηγορείται για το χάος σχετικά με τα διαβατήρια και την ασφάλιση απασχόλησης, κατηγορείται επίσης για το χάος στα αεροδρόμια, τα οποία υπάγονται στη δικαιοδοσία της. «Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα μπορούσε να είχε αναπτύξει προγράμματα για να κρατήσει τους πιλότους και τους ελεγκτές στη δουλειά, να έχει καλύτερο σχεδιασμό με τα τελωνεία. Θα έπρεπε να είχαμε κάνει ό,τι έκαναν οι Γερμανοί, να προσφέραμε προγράμματα στήριξης στους εργαζόμενους και να τους είχαμε εκπαιδεύσει και να είχαμε επενδύσει στις υποδομές μας. Ήταν τόσο χαλαροί, είναι πραγματικά παράλογο», λέει ο ειδικός Mehran Ebrahimi.
© ΤΑ ΝΕΑ
