Στο μετρό του Μόντρεαλ, σχεδόν το 52% των βλαβών προέρχεται από επιβάτες ή εργαζόμενους. Αυτό αποκαλύπτεται από διεθνή δεδομένα, τα οποία επισημαίνουν ότι το μετρό του Μόντρεαλ κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως σε διακοπές λειτουργίας που προκαλούνται από τους επιβάτες. Τα δεδομένα αυτά υπογραμμίζουν την ανάγκη για την εγκατάσταση ενός μελλοντικού συστήματος πόρτας πλατφόρμας, το οποίο παραμένει ακόμη στα σχέδια.
Τα ΜΜΕ αποκαλύπτουν, ότι το έγγραφο που αξιολογεί την «απόδοση σε διεθνές πλαίσιο» της Εταιρείας Μεταφορών του Μόντρεαλ (STM) και χρονολογείται από τις 13 Φεβρουαρίου 2024, αποκαλύπτει ότι ο μέσος όρος των διακοπών στα μέλη της ομάδας COMET, η οποία αποτελείται από 45 μετρό σε 41 πόλεις, είναι σημαντικά χαμηλότερος, στο 27%. Στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, αυτός ο αριθμός είναι 40%.
Σύμφωνα με τον Σιμόν Καρό, σύμβουλο εταιρικών σχέσεων στην STM, η πλειοψηφία των μετρό με τέτοιο σύστημα το έχουν εγκαταστήσει από την αρχή. Η εγκατάσταση πορτών πλατφόρμας σε υπάρχον δίκτυο απαιτεί περισσότερη δουλειά και πόρους. Ο επίσημος λόγος που η ιδέα των πορτών πλατφόρμας στο μετρό του Μόντρεαλ είχε αναβληθεί το 2022 ήταν λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης των εταιρειών μεταφορών. Περίπου 200 εκατομμύρια είχαν υποσχεθεί από το Κεμπέκ για την υλοποίηση αυτού του έργου.
Η STM έχει προϋπολογίσει πέντε εκατομμύρια δολάρια για τη μελέτη αυτού του έργου προς το 2032, λαμβάνοντας υπόψη την εκτιμώμενη ανάκαμψη της κυκλοφορίας και τα μελλοντικά μεγάλα έργα, όπως η επέκταση της γραμμής μπλε προς το Ανζού και το Μεγάλο Έργο της Ανατολής (PSE).
Ο Πάτρικ Αμελίν, διευθυντής σχεδιασμού, λειτουργίας λεωφορείων και μετρό της STM, ισχυρίζεται ότι ένα σύστημα πορτών πλατφόρμας θα μειώσει πιθανώς τον αριθμό των διακοπών λόγω χρηστών, από 52% σε περίπου 30%. Η γενική αξιοπιστία του μετρό παραμένει αρκετά σεβαστή. Η STM κατατάσσεται στη 16η θέση από τριάντα μετρό ως προς το ποσοστό των διαδρομών μετρό που πραγματοποιούνται χωρίς καθυστέρηση, δηλαδή σε πέντε λεπτά ή λιγότερο.
Η αξιοπιστία του υλικού του μετρό του Μόντρεαλ κατατάσσεται 22η σε 40 μετρό ως προς τη μέση απόσταση που διανύεται μεταξύ κάθε βλάβης. Από το 2020, παρατηρείται μείωση της αξιοπιστίας των εξοπλισμών, κυρίως λόγω της γήρανσης των τρένων MR-73. Τα τρένα MR-73 μπορούν να διανύσουν κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα πριν προκαλέσουν μια μεγάλη βλάβη. Τα νέα τρένα Azur, από την άλλη πλευρά, φτάνουν έως και 1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Η γενική διευθύντρια της STM, Μαρί-Κλοντ Λεονάρ, τονίζει την επείγουσα ανάγκη για την αντικατάσταση των MR-73. Η ομάδα της εκτιμά το κόστος αντικατάστασης αυτών των τρένων σε 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια, μόνο για την απόκτηση νέων τρένων Azur. Τέλος, η STM σχεδιάζει να επενδύσει στη βελτίωση της ακριβούς χρονικής συμμόρφωσης του δικτύου λεωφορείων, καθώς σύμφωνα με τα έγγραφα, ένα λεωφορείο του Μόντρεαλ φτάνει στην ώρα του 81,4% του χρόνου. Η επιδίωξη της εταιρείας είναι να επιστρέψει σε εμπορικές ταχύτητες παρόμοιες με αυτές του 2014, που θα επιτρέψουν ακόμη και οικονομίες 22,5 εκατομμυρίων δολαρίων.
Το MPM-10 Azur διαθέτει ανοιχτούς διαδρόμους πλήρους πλάτους μεταξύ των βαγονιών που μπορούν να καταληφθούν από επιβάτες, με αποτέλεσμα 8% μεγαλύτερη χωρητικότητα τρένου από τα προηγούμενα τρένα.
Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αερανάρτησης, μεγαλύτερα παράθυρα και φαρδύτερες πόρτες. Παρέχονται επίσης χώροι για αναπηρικά αμαξίδια, αν και η πλειονότητα των σταθμών του Μετρό δεν είναι ακόμη προσβάσιμοι για αναπηρικά αμαξίδια. Στην καμπίνα, τα τρένα διαθέτουν επίσης περισσότερο φυσικό φωτισμό, τηλεοράσεις υψηλής ευκρίνειας, νέο σύστημα PA και κάμερες παρακολούθησης. Παρέχεται επίσης βελτιωμένος αερισμός. Ωστόσο, όπως και με το τροχαίο υλικό προηγούμενης γενιάς του Μόντρεαλ, τα βαγόνια δεν είναι κλιματιζόμενα. Αντίθετα, είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα συστήματα εξαερισμού της δύναμης των επιβατών που αναπτύσσουν τον εξωτερικό αέρα στο τρένο γρήγορα, για να δημιουργήσουν ένα πιο δροσερό περιβάλλον.
