Η νέα 100% υπόγεια διαδρομή του REM de l’Est, αξίας 36 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα χρειαζόταν «τέσσερα ή πέντε χρόνια για να κατασκευαστεί» και θα λειτουργούσε γύρω στο 2036. Αλλά ήδη, η υπουργός Μεταφορών, Geneviève Guilbault, λέει ότι θα είναι απαραίτητο να «εργαστείτε για τη μείωση του κόστους και του συνολικού λογαριασμού» αυτής της νέας γραμμής.
«Αν είχαμε το πράσινο φως για την έναρξη του έργου τους επόμενους μήνες […], θα το είχαμε θέση σε λειτουργία γύρω στο 2036», εξήγησε την Τρίτη 4 Ιουλίου ο επικεφαλής του Eastern Structuring Project (PSE), Marc Dionne, σε συνέντευξη Τύπου. Λέει ότι πριν ξεκινήσει η κατασκευή, θα έπρεπε να γίνουν προσκλήσεις για ενδιαφέρον, διαγωνισμοί και μηχανολογικές εργασίες.
Η επιτροπή πίσω από το έργο συνιστά μια διαδρομή από το Pointe-aux-Trembles στο Cégep Marie-Victorin, στο Βόρειο Μόντρεαλ, με δύο σημεία σύνδεσης στην πράσινη γραμμή, επιπλέον της επέκτασης τεσσάρων σταθμούς προς Rivière-des-Prairies, Laval και Charlemagne. Οι ειδικοί υποστηρίζουν μια 100% υπόγεια διαδρομή. Ο τελικός λογαριασμός θα έφτανε τα 36 δις. Το έργο θα κάλυπτε 34 χιλιόμετρα και η κίνηση, την πρωινή αιχμή, θα ήταν 29.000 επιβάτες. Στην τρέχουσα μορφή του, το έργο θα πρέπει να «διαρκέσει τέσσερα ή πέντε χρόνια», είπε ο κ. Dionne. Ωστόσο, η κυβέρνηση Legault θα πρέπει να αποφασίσει πριν ξεκινήσει οτιδήποτε.
Σύμφωνα με τα ΜΜΕ η απόφαση του υπουργού Γκιλμπό δε θα παρθεί πριν από το φθινόπωρο. «Η έκθεση δίνει λύσεις και συστάσεις για να ληφθούν υπόψη για το μέλλον. Τούτου λεχθέντος, είναι βέβαιο ότι η πρόταση που γίνεται ξεπερνά την ικανότητα των Κεμπεκιωτών να πληρώσουν», αντέδρασε ο γραμματέας Τύπου, Léonie Bernard-Abel, την Τρίτη 4/7.
«Θα πρέπει να εργαστούμε για να μειώσουμε το κόστος και το συνολικό λογαριασμό στον οποίο έφτασε το ARTM. Θα συνεχίσουμε, με όλους τους εταίρους, την ανάλυση του έργου και πιθανές επεκτάσεις», πρόσθεσε.
Στην εκτελεστική επιτροπή του Μόντρεαλ, η υπεύθυνη κινητικότητας Sophie Mauzerolle είπε την ίδια ιστορία. «Πρέπει να σηκώσουμε τα μανίκια μας και να βρούμε λύσεις, για να ελαχιστοποιήσουμε το κόστος του έργου. Σχεδιάζουμε το Κεμπέκ του αύριο. Αν θέλουμε πραγματικά να καλύψουμε τις μελλοντικές ανάγκες των πληθυσμών μας, πρέπει να καινοτομήσουμε και να βρούμε νέες μεθόδους υλοποίησης και χρηματοδότησης», σημείωσε.
Ερωτηθείς εάν είναι ρεαλιστικό να πιστεύουμε ότι ένα έργο 36 δισεκατομμυρίων θα δει το φως της δημοσιότητας, ο αναπληρωτής διευθυντής της Περιφερειακής Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών (ARTM), Ludwig Desjardins, ήταν επιφυλακτικός. «Πήραμε κάτι πολύ προηγμένο για να το ξαναπλαισιώσουμε. Δεν είμαστε στο στάδιο να προτείνουμε τη χρηματοδότησή του. Στην πραγματικότητα, η δυνατότητα χρηματοδότησης μένει να επισυναφθεί», απάντησε.
Για τον «καλύτερο έλεγχο του κόστους», ο Marc Dionne προτείνει την αξιολόγηση της υλοποίησης του έργου σε διάφορες φάσεις. Θα φανεί αν μπορούμε να χωρίσουμε τα πάντα σε δύο, τρεις ή τέσσερις φάσεις. Αυτό θα πρέπει να αξιολογηθεί σε διάφορες παραμέτρους, όπως το βασικό κόστος, η κινητικότητα, οι χρόνοι ταξιδιού», είπε ο Marc Dionne, Επικεφαλής του Eastern Structuring Project.
Πολλοί παράγοντες μπορούν να εξηγήσουν ένα τόσο μεγάλο λογαριασμό. Πρώτον, υπάρχει το γεγονός ότι επτά σταθμοί πρέπει να είναι υπόγειοι. Τότε, το «αποθεματικό κινδύνου» – μιλάμε, για παράδειγμα, για παρατεταμένη υπερθέρμανση της αγοράς ή για σεισμό – αυξάνει το κόστος κατά 50%. Τέλος, η εκτίμηση λαμβάνει υπόψη τον πληθωρισμό, που υπολογίζεται στο 30% την επόμενη δεκαετία και τις φορολογικές ζημίες της τάξης του 15%. Ως εκ τούτου, ο αρχικός λογαριασμός της επιτροπής των 17 δισ. αυξάνεται σε 36 δισ.
Η σύνδεση του REM de l’Est με Mascouche ή Terrebonne έχει αποκλειστεί προς το παρόν, γεγονός που απογοητεύει πολύ τους δημάρχους του βορειοανατολικού Μόντρεαλ. Είχαν διεκδικήσει το Μάιο την εγγύηση επέκτασης εκτός νησιού. «Όχι μόνο καταδικάζουμε τους σημερινούς πολίτες μας να υποφέρουν από την κόλαση της οδικής συμφόρησης αλλά θέτουμε επίσης σε κίνδυνο τη δημιουργία κατοικιών για τα επόμενα χρόνια», είπε τη Δευτέρα 3 Ιουλίου ο δήμαρχος του Mascouche, Guillaume Tremblay.
Οι περισσότεροι ειδικοί ανησυχούν επίσης, ότι η διαδρομή δεν έχει ακόμα καμία σύνδεση με το κέντρο της πόλης, ακόμη και υπόγεια. Ωστόσο, ο υπουργός Γκιλμπό έχει προειδοποιήσει τους τελευταίους μήνες, ότι η σύνδεση με την καρδιά της μητρόπολης θα μπορούσε να εξεταστεί σε μεταγενέστερο στάδιο.
