REM στο «ρελαντί»

Οι επιβάτες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στο Μόντρεαλ και τη Βόρεια Ακτή θα πρέπει να είναι υπομονετικοί, προτού μπορέσουν να επιβιβαστούν σε βαγόνι τρένου του Réseau express metropolitain (REM): προβλήματα στη σήραγγα κάτω από το Mount Royal αναγκάζουν την αναβολή της έναρξης λειτουργίας των περισσότερων σταθμών για το τέλος του 2024.

Σε ένα δελτίο Τύπου που δημοσιεύθηκε τη Δευτέρα 20 Ιουνίου, η CDPQ Infra – η οποία ηγείται του έργου του προαστιακού σιδηροδρόμου – επιβεβαίωσε ότι η έναρξη λειτουργίας του κλάδου που θα συνδέει τη South Shore με το κέντρο του Μόντρεαλ διατηρείται το επόμενο φθινόπωρο, αλλά ότι όλοι οι άλλοι σταθμοί δε θα ανοίξουν για τους Μοντρεαλίτες πριν από το τέλος του 2024.

Η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας της γραμμής που θα πηγαίνει στο αεροδρόμιο Pierre-Elliott-Trudeau θα ανακοινωθεί το ερχόμενο φθινόπωρο.

Αντί να ανοίξουν σε τρεις φάσεις από το φθινόπωρο του 2023 έως το φθινόπωρο του 2024, 18 από τους 26 σταθμούς – που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης, στα δυτικά του Μόντρεαλ και στη Βόρεια Ακτή – θα υποδεχθούν τους πρώτους επιβάτες τους ταυτόχρονα στα τέλη του 2024, σύμφωνα με την πιο πρόσφατη εκτίμηση από τους διαχειριστές έργων REM.

Σε συνέντευξή του στη Journal de Montreal, το Caisse αναγνώρισε, ότι οι καθυστερήσεις θα οδηγήσουν σε υψηλότερο κόστος και ότι η πιο πρόσφατη εκτίμηση των 6,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων δε θα είναι δυνατόν να εκπληρωθεί.

Δεν είναι η πρώτη φορά, που προβλήματα με τη σήραγγα κάτω από το Mount Royal καθυστερούν την ολοκλήρωση αυτού του έργου. Το Νοέμβριο του 2020, η CDPQ Infra διοργάνωσε συνέντευξη Τύπου για να ανακοινώσει ότι απρόβλεπτα γεγονότα στη σήραγγα, εκτός από προβλήματα που σχετίζονται με το COVID-19, ανάγκασαν μια πρώτη αναβολή. Οι επόμενοι μήνες θα βάλουν σε δοκιμασία το ίδιο το REM, αλλά και τις ομάδες που θα εξασφαλίσουν τη σωστή λειτουργία του.

Οι εργάτες είχαν τότε ανακαλύψει υπολείμματα εκρηκτικών, που είχαν περιπλέξει το έργο, εκτός των γενικών συνθηκών φθοράς αυτής της αιωνόβιας σήραγγας, ιδιαίτερα κάτω από την οδό McGill College.

Ο εκσυγχρονισμός της σήραγγας για το REM θα απαιτήσει τη διάνοιξη περίπου 60.000 οπών για την εγκατάσταση κρίσιμων στοιχείων, όπως ηλεκτρικά και τηλεπικοινωνιακά καλώδια, σύμφωνα με το CDPQ Infra. Σχεδόν το 90 τοις εκατό της απαιτούμενης γεώτρησης έχει ολοκληρωθεί, ανέφερε η CDPQ Infra. Η νέα μέθοδος εξ αποστάσεως γεώτρησης οδήγησε σε αύξηση των βλαβών του εξοπλισμού, γεγονός που συνέβαλε στις καθυστερήσεις.

«Όταν βρίσκεσαι σε ένα μικρό καταφύγιο μέσα στο τούνελ, τρυπώντας από απόσταση με ένα joystick, δεν μπορείς απαραίτητα να καταλάβεις πόσο σκληρός είναι ο βράχος», είπε στη συνέντευξη Τύπου, ο εκπρόσωπος της CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix.

«Όταν τρυπάτε χειροκίνητα, έχετε καλύτερη επαφή με το βράχο και μπορείτε να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του εξοπλισμού. Έτσι, όταν το συνδυάσαμε με την έλλειψη εργατικού δυναμικού και τη δυσκολία απόκτησης προμηθειών, έγινε φανερό ότι επρόκειτο να υπάρξουν καθυστερήσεις» σημείωσε ο Jean-Vincent Lacroix.

Υπό το πρίσμα αυτής της παρατήρησης, η CDPQ Infra έχει επανασχεδιάσει το πρόγραμμα εργασίας της προκειμένου να καταστήσει λειτουργικό ολόκληρο το δίκτυό της – εκτός από το τμήμα του αεροδρομίου – πριν από το τέλος του 2024. Η σειρά δοκιμών των βαγονιών έχει αναθεωρηθεί, αλλά δε θα μπορεί να μην ξεκινήσει πριν το καλοκαίρι του 2024 στο τούνελ. Οι δοκιμές στη γραμμή μεταξύ του Μόντρεαλ και της Νότιας Ακτής βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.

Το CDPQ Infra ανέφερε επίσης, ότι εάν είχε διατηρηθεί η σειρά των σταθμών έναρξης λειτουργίας από νότο προς βορρά, το REM δε θα είχε φτάσει στο Deux-Montagnes πριν από το 2026.

Η ομάδα της REM επεσήμανε επίσης, ότι βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις με την métropolitain (ARTM) και με την Mobilité Montréal να διατηρήσουν τα μέτρα μετριασμού που εφαρμόστηκαν κατά το πλήρες κλείσιμο της γραμμής exo Deux-Montagnes και λαμβάνοντας υπόψη τα εμπόδια που συνδέονται με τη γραμμή exo Mascouche. Αυτές οι δύο γραμμές προαστιακού χρησιμοποίησαν τη σήραγγα κάτω από το Mount Royal πριν κλείσουν.