Home Blog Page 218

Μητσοτάκης: «Κάλπες το Μάιο»

Ta NEA
-
0
Μητσοτάκης: «Κάλπες το Μάιο»
«Νέες εκλογές αν δεν υπάρχει αυτοδυναμία» • «Φταίμε όλοι για τα Τέμπη»

Κάλπες το Μάϊο (χωρίς να προσδιορίσει την ακριβή ημερομηνία) ανήγγειλε ο κ. Μητσοτάκης, κλείνοντας έτσι τα σενάρια οι εκλογές (οι πρώτες τουλάχιστον με την απλή αναλογική) να γίνουν τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο. Ωστόσο επέμεινε στην αυτοδυναμία και σε νέα εκλογική αναμέτρηση, αν από την απλή αναλογική δεν προκύψει αυτοδύναμη Κυβέρνηση ΝΔ.

Στη συνέντευξη του στον τηλεοπτικό σταθμό Alpha, ο κ. Μητσοτάκης επεσήμανε πως «μπορώ να σας πω μετά βεβαιότητος ότι οι εκλογές θα γίνουν το Μάιο. Δε θα γίνουν τον Ιούλιο. Και δε θα γίνουν – θα ήταν και αδιανόητο να λέγαμε ότι οι εκλογές θα γίνουν τον Ιούλιο – διότι μπορεί να χρειαστεί δεύτερη κάλπη. Πολύ πιθανό. Και δε θα πάμε να κάνουμε εκλογές τον Αύγουστο. Και φυσικά έχουμε και την περίοδο των Πανελληνίων, την οποία πρέπει να προστατεύσουμε ως κόρη οφθαλμού».

Κληθείς να σχολιάσει το ενδεχόμενο σχηματισμού κυβέρνησης συνεργασίας, ο πρωθυπουργός επανέλαβε ότι εξακολουθεί να υπερασπίζεται την «ανάγκη για δεύτερη κάλπη», καθώς είναι «αυτή η οποία μπορεί να δώσει αυτοδυναμία».

Υπογράμμισε μάλιστα ότι «πρέπει να έχουμε αποφασιστικές κυβερνήσεις με συμπαγή κοινοβουλευτική πλειοψηφία», επισημαίνοντας ότι «έχω αποδείξει και αρκεί να δείτε τη σύνθεση της κυβέρνησής μου σήμερα, ότι έχω ενσωματώσει στο κυβερνητικό σχήμα πολλούς ανθρώπους οι οποίοι δεν προέρχονται από τη Ν.Δ. Προσπάθησα πραγματικά να κάνω την καλύτερη δυνατή κυβέρνηση. Δυσαρεστώντας πολύ συχνά την παράταξή μου και στελέχη τα οποία περίμεναν να γίνουν υπουργοί».

Ο ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ

Αναφορικά με το πολιτικό μέλλον του Κώστα Αχ. Καραμανλή και για το κατά πόσο θα είναι υποψήφιος στις προσεχείς εκλογές, ο κ. Μητσοτάκης άφησε ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα, λέγοντας ότι θα το συζητήσει μαζί του «όταν έρθει η ώρα». Αναφερόμενος στην παραίτηση του κ. Καραμανλή, είπε ότι «αυτό τον τιμά», για να προσθέσει: «Θα μου πείτε “αυτονόητο”; Ναι! Αλλά πόσες φορές το έχουμε δει;». Πρόσθεσε: «Ας το αναγνωρίσουμε τουλάχιστον αυτό. Και βέβαια ο κ. Καραμανλής πήγε στη Βουλή, μίλησε, παρουσίασε την άποψή του θεσμικά ως όφειλε. Θα κριθεί κι αυτό. Τώρα το ζήτημα των ψηφοδελτίων επιτρέψτε μου να το συζητήσω μαζί του, όταν έρθει η ώρα».

ΕΠΑΝΑΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΤΡΑΙΝΑ

Ο κ. Μητσοτάκης υπενθύμισε ότι η Hellenic Train «πουλήθηκε για 45 εκατ. ευρώ και διεγράφησαν ταυτόχρονα χρέη, τα οποία ξεπερνούσαν τα 700 εκατ. ευρώ. Γιατί έγινε αυτό; Διότι τα τρένα μας – όπως είχατε την ευκαιρία να αναδείξετε και στην εκπομπή σας – ήταν βαθύτατα προβληματικά. Άρα, για μένα το ζητούμενο, επειδή θέλω να είμαι δίκαιος, δεν ήταν τόσο το τίμημα, όσο τι θα έκανε η Hellenic Train από εδώ και στο εξής για να αποκτήσουμε σύγχρονα και ασφαλή τρένα».

Κληθείς να σχολιάσει το ότι στη σύμβαση του 2022 που ήρθε στη Βουλή, δεν υπάρχει καμία υποχρέωση των Ιταλών να επενδύσουν στον Ελληνικό σιδηρόδρομο και το κατά πόσο θα υπάρξει μια καινούρια συζήτηση, ο κ. Μητσοτάκης απάντησε θετικά.

Τόνισε πως «αυτό το οποίο θα κάνουμε και έχω μία συζήτηση επ’ αυτού με την Ιταλίδα πρωθυπουργό – η οποία είναι δρομολογημένη για τις επόμενες μέρες – είναι να ξαναμιλήσουμε ανοιχτά με την Hellenic Train και να βρούμε ένα νέο πλαίσιο όπου και τα δύο μέρη θα επενδύσουν στο σιδηρόδρομο αυτά που του αξίζουν. Εμείς λοιπόν πρέπει να κάνουμε για το τρένο, αυτά τα οποία πρέπει να κάνουμε ως ιδιοκτήτες της δημόσιας υποδομής. Και πρέπει η Hellenic Train και αυτή να επενδύσει στα Ελληνικά τρένα με καλύτερα τρένα – δε θα πω πιο γρήγορα τρένα, ούτε πιο ασφαλή τρένα – γιατί τα τρένα πρέπει να είναι απολύτως ασφαλή. Αλλά μόνο αν καταφέρουμε και ολοκληρώσουμε με ασφάλεια όλη τη σηματοδότηση τού κυρίως δικτύου μπορούμε να περιμένουμε και καλύτερες ταχύτητες στα τρένα μας».

Σε άλλο σημείο της συζήτησης, ο κ. Μητσοτάκης αποκάλυψε ότι «μία από τις σκέψεις που πρέπει να εξετάσουμε είναι αν πρέπει να ξανά-δημιουργήσουμε ένα αυτόνομο Υπουργείο Μεταφορών και να σπάσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στα δύο. Είναι κάτι το οποίο σαφέστατα και το σκέφτομαι και το εξετάζουμε».

ΤΟ  ΑΡΘΡΟ 16

«Αυτό που μπορώ να σας πω, είναι στην πρόθεσή μου να εκκινήσουμε και πάλι τη διαδικασία της συνταγματικής αναθεώρησης στην επόμενη Βουλή, η οποία θα είναι προτείνουσα Βουλή για να κάνουμε σημαντικές αλλαγές στο Σύνταγμα, που δυστυχώς την τελευταία φορά δεν προφτάσαμε να κάνουμε», είπε και πρόσθεσε: «Και σε αυτές προφανώς συμπεριλαμβάνεται και επιτέλους η αλλαγή του άρθρου 16 για τα πανεπιστήμιά μας, αλλά όχι μόνο. Υπάρχουν ζητήματα που αφορούν το ίδιο το πολιτικό σύστημα, και το πώς μπορούμε να παρέμβουμε ενδεχομένως και στον εκλογικό νόμο και στη διάρθρωση της εξουσίας. Ένα πράγμα στο οποίο θα επιμείνω παρότι έχει λοιδορηθεί πολύ κι έχει δεχτεί κριτική, είναι σε αυτό το οποίο αποκαλούμε “επιτελικό κράτος”».

ΤΑ ΤΕΜΠΗ

Εξάλλου τόνισε πως «όλοι θέλουμε να μάθουμε την αλήθεια. Θα φροντίσω να πάρουμε ένα μεγάλο προβολέα και να ρίξουμε άπλετο φως, ακριβώς στο τι έγινε», τόνισε ο πρωθυπουργός, αναφερθείς στην τραγωδία των Τεμπών, για να προσθέσει: «Όχι μόνο το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου στο σταθμό της Λάρισας. Αυτό νομίζω ότι λίγο – πολύ το έχουμε καταλάβει, αλλά πώς φτάσαμε μέχρι εδώ. Πρέπει να ψάξουμε κιόλας πώς φτάσαμε σε εκείνο το βράδυ. Διότι στο απλό ερώτημα το οποίο έχουν οι Έλληνες πολίτες: “Μα δε γίνεται να φταίει μόνο ένας σταθμάρχης!”. Η απάντησή μου είναι κατηγορηματική. Προφανώς και έγιναν μια σειρά από ανθρώπινα λάθη, αλλά εάν τα πράγματα στα τρένα ήταν διαφορετικά – αν ενδεχομένως είχαμε διαφορετική εκπαίδευση, εάν είχαμε φροντίσει να ολοκληρώσουμε την περιβόητη σύμβαση 717 – είναι πολύ πιθανό το ατύχημα αυτό να μην είχε συμβεί». Αφού υπογράμμισε ότι «η τραγωδία αυτή δε θα έπρεπε ποτέ να συμβεί», σημείωσε ότι με την τραγωδία στα Τέμπη «η χώρα ήρθε αντιμέτωπη με διαχρονικές αμαρτίες».

Ερωτηθείς σχετικά, αποκάλυψε ότι άκουσε τα συνθήματα των διαδηλωτών, για να συμπληρώσει: «Πρέπει να αλλάξουν όλα στη χώρα, αλλά πρώτα πρέπει να αλλάξουμε εμείς».

Τόνισε ότι θα μπορούσαμε να δούμε τον καθένα στο μοιραίο τρένο: «Η κόρη μου έχει πάρει αυτό το συγκεκριμένο δρομολόγιο, Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως όλοι μπορούσαμε να δούμε τους εαυτούς μας, τους συγγενείς μας, τους φίλους μας, τα νέα παιδιά, τις οικογένειές μας, τα παιδιά μας ανάμεσα στα θύματα αυτής της τραγωδίας».

Αναφορικά με τη σύμβαση 717, είπε ότι είναι «εξίσου βέβαιο ότι το έργο δεν πρόφτασε να ολοκληρωθεί επί των ημερών μας. Τώρα αυτό το οποίο νομίζω ότι ενοχλεί και θυμώνει τους πολίτες σε αυτήν την – άχαρη τελείως – αντιπαράθεση, είναι να προσπαθούν κάποιοι όχι απλά να επιμερίσουν ευθύνες, αλλά να λένε περίπου ότι τα τρένα λειτουργούσαν μια χαρά μέχρι τον Ιούλιο του 2019 και ήρθαμε εμείς και τα διαλύσαμε. Εμείς και εγώ προσωπικά ανέλαβα με θάρρος την ευθύνη που μου αναλογεί και είπα μία κουβέντα. “Φταίμε όλοι”. Γιατί είναι τόσο δύσκολο κ. Θεοδωράκη αυτή την κουβέντα να την πούμε επιτέλους όλοι; Γιατί δεν την έχουν πει όλοι. Δεν την έχουν πει όλοι! Δεν μπορούμε επιτέλους να συμφωνήσουμε ότι όλοι έχουμε ένα μερίδιο ευθύνης; Το μερίδιο που μας αναλογεί για τα χρόνια που κυβερνήσαμε».

© slpress.gr

Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δε θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Ta NEA
-
0
Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δε θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες
Οι ιδιωτικοποιήσεις των σιδηροδρόμων δε θεωρήθηκαν αυτονόητες σε όλες τις χώρες

Η ιστορία των ιδιωτικοποιήσεων των σιδηροδρόμων είναι πιο σύνθετη από ό,τι πιστεύουμε

Η ιδιωτικοποίηση σε αρκετές περιπτώσεις παρουσιάζεται ως μια αυτονόητη περίπου διαδικασία. Το σχήμα είναι γνωστό: η κρατική ιδιοκτησία – ακόμη χειρότερα το κρατικό μονοπώλιο – ταυτίζονται με την κακοδιαχείριση, τις κακές υπηρεσίες, τα ακριβά κόστη και την έλλειψη κινήτρου για βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Γράφει ο

Παναγιώτης Σωτήρης

© in.gr

Αντιθέτως, το ίδιο αφήγημα (που θυμίζει επανάληψη ινδικού μάντρα) υποστηρίζει ότι εάν ένας κλάδος «απελευθερωθεί», δηλαδή ιδιωτικοποιηθεί, τότε θα υπάρξει ανταγωνισμός, καλύτερες τιμές, υψηλότερη ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών. Ωστόσο, μια ματιά στην ιστορία των σιδηροδρόμων, εκεί που ιδιωτικοποιήθηκαν και εκεί που δεν ιδιωτικοποιήθηκαν, δείχνει ότι τα πράγματα είναι κάπως πιο σύνθετα. 

ΟΙ ΗΠΑ ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΣ

ΣΤΟΝ… ΚΡΑΤΙΣΜΟ

Ένα από τα πιο ιδιότυπα παραδείγματα στο τοπίο των σιδηροδρόμων παγκοσμίως είναι οι ΗΠΑ. Εκεί οι σιδηρόδρομοι σε μεγάλο βαθμό αναπτύχθηκαν από μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες και έτσι λειτουργούσαν και σε μεγάλο μέρος του 20ού αιώνα. Όμως, οι μεγάλες επενδύσεις της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στους αυτοκινητοδρόμους στον 20ο αιώνα και ο τρόπος που κυριάρχησε το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς, είχαν ως αποτέλεσμα οι περισσότερες επιβατικές γραμμές να καταστούν ασύμφορες, εξαιτίας μειωμένη ζήτησης.

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση διαμορφώθηκε η Amtrak που παρότι τυπικά είναι μια εταιρεία που επιδιώκει να έχει κέρδος, ανήκει ουσιαστικά στο αμερικανικό κράτος και διαχειρίζεται τις μεγάλες επιβατικές συγκοινωνιακές γραμμές στις ΗΠΑ.

Η Amtrak, που ουσιαστικά είναι ο διάδοχος των προηγούμενων εταιρειών που λειτουργούσαν υπεραστικές επιβατικές γραμμές, έχει δικό της τροχαίο υλικό αλλά και δικές της γραμμές, αν και σε ορισμένες περιοχές χρησιμοποιεί τις γραμμές των ιδιωτικών σιδηροδρόμων που δραστηριοποιούνται στις εμπορευματικές μεταφορές. Κατά καιρούς έχουν ακουστεί ιδέες για ιδιωτικοποίησή τους, όμως δεν έχουν προχωρήσει. 

ΟΙ – ΔΗΜΟΣΙΟΙ – ΕΛΒΕΤΙΚΟΙ

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ

Σε διάφορες έρευνες για την κατάσταση των σιδηροδρόμων οι Ελβετικοί σιδηρόδρομοι τοποθετούνται πολύ ψηλά, ως προς την απόδοση και ως προς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Και στην περίπτωση της Ελβετίας, όπως και σε άλλες χώρες, ο σιδηρόδρομος αναπτύχθηκε το 19ο αιώνα από ιδιωτικές εταιρίες. Όμως, στις 20 Φεβρουαρίου 1898, οι Ελβετοί αποφάσισαν με δημοψήφισμα ότι ήθελαν να υπάρχει ένα δημόσιος σιδηρόδρομος. Αυτό οδήγησε σε εθνικοποιήσεις των ιδιωτικών εταιριών που λειτουργούσαν μέχρι τότε και τη διαμόρφωση των Ομοσπονδιακών Ελβετικών Σιδηροδρόμων (FBB).

Μέχρι το 1999 ήταν ένας κυβερνητικός οργανισμός. Από το 1999 είναι μια δημόσια επιχείρηση, πλήρως ελεγχόμενη από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τα Καντόνια. Η εταιρεία κατορθώνει να έχει μικρότερα κόστη από άλλες αντίστοιχες γειτονικών χωρών (για παράδειγμα το 2020 είχε το ένα τρίτο του κόστους ανά επιβάτη ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τη Γερμανία, την ώρα που είχε πολύ μεγαλύτερη κατά κεφαλή επένδυση στο σιδηροδρομικό δίκτυο). Γι’ αυτό και συχνά αναφέρεται ως παράδειγμα δημόσιας επιχείρησης σιδηροδρόμων.

ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣ

ΑΠΟΦΥΓΗ ΤΗΣ ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ

Και στη Βρετανία οι σιδηρόδρομοι κρατικοποιήθηκαν μετά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και ιδιωτικοποιήθηκαν στη δεκαετία του 1990, ως τμήμα του μεγάλου κύματος ιδιωτικοποιήσεων που ξεκίνησαν οι κυβερνήσεις της Μάργκαρετ Θάτσερ και ολοκλήρωσαν αυτές του Τζον Μέιτζορ. Όμως, εδώ η ιδιωτικοποίηση συνδέθηκε με μια σειρά δυστυχημάτων ανάμεσα στο 1997 και το 2002, που σε μεγάλο βαθμό αποδόθηκαν στα προβλήματα με τη συντήρηση των γραμμών που έφερε η ιδιωτικοποίηση.

Το αποτέλεσμα ήταν η μερική από-ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων από την κυβέρνηση των Εργατικών υπό τον Τόνι Μπλερ. Ειδικότερα, επανήλθε στον έλεγχο του κράτους η εταιρεία που είχε την ευθύνη των υποδομών, των γραμμών, των σηματοδοτών κλπ. 

ΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΕΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

ΣΕ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΚΑΙ ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ

Η Νέα Ζηλανδία υπήρξε πρωτοπόρα στην ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων της. Και ενώ αρχικά φάνηκε ότι το όλο σύστημα λειτουργούσε, σύντομα φάνηκε ότι οι ιδιώτες που είχαν πάρει τους σιδηροδρόμους δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν και άρχισαν διαπραγματεύσεις, που κατέληξαν στην εκ νέου αγορά των σιδηροδρόμων από το κράτος. Και ενώ θεωρήθηκε ότι με την ιδιωτικοποίηση το νεοζηλανδικό δημόσιο θα ήταν κερδισμένο, τελικά βρέθηκε να καταβάλει υψηλότερο τίμημα για την επανεθνικοποίηση των σιδηροδρόμων. Ουσιαστικά, η εθνικοποίηση οδήγησε σε μεγαλύτερες και όχι μικρότερες ανάγκες κρατικών ενισχύσεων.

Αλλά και στην Αυστραλία, η διαδικασία ιδιωτικοποίησης που ξεκίνησε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990, πάλι συνάντησε προβλήματα, κυρίως γιατί οι ιδιώτες δεν επιθυμούσαν να κάνουν τις μεγάλες επενδύσεις για τη συντήρηση του υλικού που ήταν απαραίτητες. Και εδώ αυτό οδήγησε λίγα χρόνια αργότερα σε αναίρεση των ιδιωτικοποιήσεων, τουλάχιστον για τις επιβατικές μεταφορές. 

Η ΟΧΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ

ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΙΚΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ

Η γερμανική περίπτωση είναι αρκετά σύνθετη. Ήδη από τη δεκαετία του 1990 ξεκίνησαν τα σχέδια ιδιωτικοποίησης, σε πρώτη φάση με τη διαμόρφωση μιας νέας εταιρείας που θα αναλάμβανε τους σιδηροδρόμους. Βεβαίως, παρά την τυπική μορφή μιας εταιρείας, η Deutsche Bahn (BN) παρέμεινε μια εταιρεία υπό τον πλήρη έλεγχο του γερμανικού δημοσίου. Το 1999 έγινε μια αλλαγή που αφορούσε τον κατακερματισμό ανάμεσα σε διαφορετικές θυγατρικές του παρεχόμενου έργου. Αυτό, εκτός των άλλων, έγινε και για την προσαρμογή στις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών οδηγιών για απελευθέρωση των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών και δυνατότητα και άλλων εταιρειών να χρησιμοποιούν τις γραμμές (κάτι που συμβαίνει πλέον στη Γερμανία, δηλαδή υπάρχουν τρένα που τα διαχειρίζονται αμιγώς ιδιωτικές εταιρείες).

Η επόμενη προσπάθεια ήταν να υπάρξει μια δημόσια προσφορά μέρους του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας που προωθήθηκε ανάμεσα στο 2005 και το 2008, αλλά τελικά δεν ολοκληρώθηκε, εκτός των άλλων και εξαιτίας της μεγάλης οικονομικής κρίσης του 2008, ενώ είχαν υπάρξει και μεγάλες αντιδράσεις στην ίδια την κοινωνία.

Το πρόβλημα ήταν ότι η τυπικά ιδιωτική, επί της ουσίας πλήρως δημόσια DB, να οδηγηθεί σε περικοπές και του έργου που προσφέρει. Ανάμεσα στο 1994 και το 2020 το δίκτυο της εταιρείας μειώθηκε κατά 17%, ενώ οι περικοπές σε κλειδιά και παρακαμπτήριους οδήγησαν και σε συχνά φαινόμενα καθυστερήσεων των τρένων. Εν τω μεταξύ αυξάνεται διαρκώς ο όγκος των υποδομών που χρειάζονται συντήρηση ή και αντικατάσταση, ξεκινώντας από μεγάλο αριθμό γεφυρών.

Γι’ αυτό το λόγο και υπάρχουν αρκετές φωνές στη Γερμανία, που επιμένουν ότι αυτό που χρειάζεται είναι να αντιστραφεί η τυπική ιδιωτικοποίηση και να αποκτήσει η εταιρεία ξανά το χαρακτήρα ενός πλήρως δημόσιου οργανισμού.

ΟΙ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ

Όλα αυτά δείχνουν ότι η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων δεν είναι μια αυτονόητη επιλογή. Αντιθέτως, υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις, όπου τα πράγματα δεν πήγαν και τόσο καλά. Ακόμη και στην περίπτωση της Ιαπωνίας, όπου το 1987 αποφασίστηκε η διάσπαση και ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων και που συνήθως αναφέρεται ως παράδειγμα πετυχημένης ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων (αν και ορισμένες εταιρείες παραμένουν υπό δημόσιο έλεγχο), η Hokkaido Railway Company, μία από τις εταιρείες που προέκυψαν, είχε την περασμένη δεκαετία αρκετά προβλήματα και ελλείμματα, έκανε περικοπές δαπανών που δημιουργούσαν και ανησυχίες για ζητήματα ασφάλειας.

Όλα αυτά κατατείνουν στο ίδιο συμπέρασμα: οι σιδηρόδρομοι αποτελούν μια κατεξοχήν δημόσια υποδομή, με μεγάλες απαιτήσεις επένδυσης. Ακόμη και σε περιπτώσεις διαχωρισμού, ανάμεσα στη διαχείριση του δικτύου και των υποδομών και τη διαχείριση των συρμών, πάλι δεν είναι δεδομένο ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει συνδυάζοντας απόδοση και ασφάλεια. Το ίδιο το γεγονός ότι ως παράδειγμα σιδηροδρόμων στην Ευρώπη αναφέρονται οι ελβετικοί, που παραμένουν υπό πλήρη έλεγχο του δημοσίου, είναι από αυτή την άποψη ενδεικτικό.

Καναδάς: Σταθερά χαμηλό το ποσοστό ανεργίας το Φεβρουάριο, μικρή αύξηση της απασχόλησης

Ta NEA
-
0
Καναδάς: Σταθερά χαμηλό το ποσοστό ανεργίας το Φεβρουάριο, μικρή αύξηση της απασχόλησης
•Στο Quebec το χαμηλότερο ποσοστό ανεργίας (4,1%) •Στο Newfoundland & Labrador το υψηλότερο (9,9%)

Η απασχόληση μεταβλήθηκε ελάχιστα το Φεβρουάριο (+22.000, +0,1%), έπειτα από δύο διαδοχικές μηνιαίες αυξήσεις το Δεκέμβριο (+69.000, +0,3%) και τον Ιανουάριο (+150.000, +0,8%). Η απασχόληση έχει ανοδική τάση από το Σεπτέμβριο του 2022 και υπήρχαν 348.000 (+1,8%) περισσότεροι απασχολούμενοι στον Καναδά το Φεβρουάριο του 2023 από ό,τι τον Αύγουστο του 2022.

Το ποσοστό απασχόλησης των ατόμων ηλικίας 15 ετών και άνω που απασχολούνται ήταν 62,4% το Φεβρουάριο, μειωμένο κατά 0,1 ποσοστιαίες μονάδες από το πρόσφατο υψηλό που παρατηρήθηκε τον Ιανουάριο. Το ποσοστό τον Ιανουάριο ήταν το υψηλότερο από το Μάιο του 2019 (62,5%).

Η ΑΝΕΡΓΙΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΚΟΝΤΑ

ΣΕ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΧΑΜΗΛΑ ΕΠΙΠΕΔΑ

Το ποσοστό ανεργίας διατηρήθηκε σταθερό στο 5% το Φεβρουάριο, λίγο πριν από το χαμηλό ρεκόρ του 4,9% που παρατηρήθηκε τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του 2022. Το Φεβρουάριο του 2023, το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε για τους άνδρες ηλικίας 55 ετών και άνω (-0,4 ποσοστιαίες μονάδες σε 4,2%) και για τις γυναίκες της ίδιας ηλικιακής ομάδας (-0,4 ποσοστιαίες μονάδες σε 4%). Ταυτόχρονα, αυξήθηκε μεταξύ των γυναικών βασικής ηλικίας στο 4,3%, από το ιστορικό χαμηλό του 4% που παρατηρήθηκε τον Ιανουάριο. Υπήρξε μικρή αλλαγή μεταξύ των άλλων μεγάλων δημογραφικών ομάδων.

Υπήρχαν λίγο περισσότεροι από 1 εκατομμύριο άνεργοι στον Καναδά το Φεβρουάριο (στα περίπου 39,5 εκ. του συνολικού πληθυσμού), σχεδόν αμετάβλητοι από τον Ιανουάριο. Οι περισσότεροι άνεργοι (67,6%) το Φεβρουάριο ήταν άνεργοι για 13 εβδομάδες ή λιγότερο. Το ποσοστό των ανέργων για 27 εβδομάδες ή περισσότερο από μακροχρόνια ανέργους, ήταν 14,4% το Φεβρουάριο, από 18,3% ένα χρόνο νωρίτερα.

Το ποσοστό συμμετοχής στο εργατικό δυναμικό παρέμεινε επίσης σταθερό στο 65,7% το Φεβρουάριο και αυξήθηκε κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το Σεπτέμβριο του 2022. Η συμμετοχή στο εργατικό δυναμικό αυξήθηκε σημαντικά μεταξύ των γυναικών της βασικής ηλικίας (+0,6 ποσοστιαίες μονάδες σε 85,7%) και των γυναικών ηλικίας 55 έως 64 ετών (+1,8 ποσοστιαίες μονάδες σε 63,3%) από το Σεπτέμβριο έως το Φεβρουάριο, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του συνολικού ποσοστού συμμετοχής τους τελευταίους μήνες και αντιστάθμισε τις καθοδικές πιέσεις της γήρανσης του πληθυσμού στη συμμετοχή στο εργατικό δυναμικό.

ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΕΠΑΡΧΙΕΣ ΤΟ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟ

Η απασχόληση αυξήθηκε στο Νησί του Πρίγκιπα Εδουάρδου, στη Νέα Γη και στο Λαμπραντόρ, το Νιου Μπράνσγουικ και τη Μανιτόμπα το Φεβρουάριο αλλά μειώθηκε στη Νέα Σκωτία. Μικρή ήταν η αλλαγή στις άλλες επαρχίες.

Η απασχόληση αυξήθηκε κατά 2% (+1.700) στο Νησί του Πρίγκιπα Εδουάρδου το Φεβρουάριο, η δεύτερη αύξηση σε τρεις μήνες. Περισσότεροι νησιώτες του Πρίγκιπα Εδουάρδου απασχολήθηκαν με πλήρη απασχόληση το Φεβρουάριο (+2.400). Το ποσοστό ανεργίας της επαρχίας ήταν 7,3%.

Το Φεβρουάριο, η Νέα Γη και το Λαμπραντόρ κατέγραψαν δεύτερη αύξηση της απασχόλησης μέσα σε τρεις μήνες (+3.800, +1,6%) και το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε στο 9,9% (-1,9 ποσοστιαίες μονάδες). Στη μητροπολιτική περιοχή απογραφής του Αγίου Ιωάννη (CMA), το ποσοστό ανεργίας ήταν 6,2% (κινητός μέσος όρος τριών μηνών).

Το Φεβρουάριο, η απασχόληση στο New Brunswick αυξήθηκε κατά 1,3% (+5.100), επίσης η δεύτερη μηνιαία αύξηση της απασχόλησης σε τρεις μήνες. Σε ετήσια βάση, η απασχόληση στην επαρχία αυξήθηκε κατά 17.000 (+4,7%). Τους 12 μήνες έως το Φεβρουάριο, το ποσοστό απασχόλησης αυξήθηκε κατά 1,1 ποσοστιαίες μονάδες στο 56,8% και το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε κατά 1,2 ποσοστιαίες μονάδες στο 6,3%.

Μετά από τρεις μήνες μικρής αλλαγής, η απασχόληση αυξήθηκε κατά 4.900 (+0,7%) το Φεβρουάριο στη Μανιτόμπα, λόγω της πλήρους απασχόλησης. Το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες στο 4,7% και το ποσοστό συμμετοχής στο εργατικό δυναμικό αυξήθηκε σε 67,1% (+0,7 ποσοστιαίες μονάδες). Το ποσοστό ανεργίας στο Winnipeg CMA ήταν 4,5% (κινητός μέσος όρος τριών μηνών).

Η Νέα Σκωτία ήταν η μόνη επαρχία που κατέγραψε μείωση της απασχόλησης το Φεβρουάριο (-4.700, -0,9%). Ωστόσο, τους 12 μήνες έως το Φεβρουάριο, η απασχόληση στην επαρχία αυξήθηκε κατά 16.000 (+3,2%). Το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε κατά 0,7 της ποσοστιαίας μονάδας το Φεβρουάριο στο 5,7%.

Η απασχόληση στο Κεμπέκ άλλαξε ελάχιστα το Φεβρουάριο και το ποσοστό ανεργίας (4,1%) παρέμεινε κοντά στο ιστορικό χαμηλό του 3,9% που επιτεύχθηκε τον Ιανουάριο του 2023 και το Νοέμβριο του 2022. Το ποσοστό ανεργίας στη CMA του Κεμπέκ ήταν 1,9% το Φεβρουάριο, το χαμηλότερο από όλα τα CMAs στον Καναδά και μειωμένο κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες το μήνα (κινητοί μέσοι όροι τριών μηνών). Στη CMA του Μόντρεαλ, η απασχόληση μεταβλήθηκε ελάχιστα και το ποσοστό ανεργίας αυξήθηκε σε 5% (+0,4 ποσοστιαίες μονάδες).

Η απασχόληση στο Οντάριο παρέμεινε σταθερή το Φεβρουάριο μετά από κέρδη σε τρεις από τους προηγούμενους τέσσερις μήνες. Το ποσοστό ανεργίας (5,1%) μεταβλήθηκε ελάχιστα σε σύγκριση με τον Ιανουάριο. Η CMA του Τορόντο είδε την απασχόληση να αυξάνεται κατά 57.000 (+1,6%) το Φεβρουάριο και το ποσοστό ανεργίας ήταν 5,6%. Τα ποσοστά ανεργίας στις 10 Επαρχίες το Φεβρουάριο 2023 είναι τα εξής (σε παρένθεση ο Ιανουάριος): NEWFOUNDLAND/LABRADOR 9,9% (11,8%), PRINCE EDWARD ISLAND 7,3% (7,7%), NOVA SCOTIA 5,7% (5%), NEW BRUNSWICK 6,3% (7,5%), QUEBEC 4,1% (3,9%), ONTARIO 5,1% (5,2%), MANITOBA 4,7% (4,2%), SASKATCHEWAN 4,3% (4,3%), ALBERTA 5,8% (6%), BRITISH COLUMBIA 5,1% (4,4%)                                           

Ντάριο Λο Μπόσκο: Ο μάνατζερ Χάρος με τα τρένα–καρμανιόλες!

Ta NEA
-
0
Ντάριο Λο Μπόσκο: Ο μάνατζερ Χάρος με τα τρένα–καρμανιόλες!
Προσβλητική, απάνθρωπη και άκρως εξοργιστική η στάση της ιταλικής κρατικής εταιρίας, που απέκτησε με ψίχουλα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη

Η Hellenic Train δε θα ξανακερδίσει ποτέ την εμπιστοσύνη του ελληνικού κοινού. Είναι ένα καμένο χαρτί μετά τα Τέμπη. Η θυγατρική των κρατικών ιταλικών σιδηρόδρομων έχει μπροστά της ένα «Γολγοθά» από δικαστικές διερευνήσεις για τυχόν ευθύνες της και αποζημιώσεις εκατομμυρίων ευρώ που θα πρέπει να καταβάλει στις οικογένειες των θυμάτων.

Από το Βασίλη Γαλούπη
© newsbreak.gr

Πάνω απ’ όλα, όμως, είναι η αποκρουστική της στάση μετά το δυστύχημα. Η εταιρία, στην οποία είναι πρόεδρος ο Ντάριο Λο Μπόσκο, επέδειξε απάνθρωπη συμπεριφορά. Ακόμα και σήμερα δε γνωρίζουμε καν πόσοι ήταν οι επιβαίνοντες στο μοιραίο τρένο και, το βασικότερο, η Hellenic Train βρίσκει φτηνές δικαιολογίες μιλώντας με κατά προσέγγιση εκτιμήσεις για τον αριθμό των επιβατών.

Αμέσως μετά το δυστύχημα, η Hellenic Τrain κρυβόταν ενοχικά από παντού. Στη Θεσσαλονίκη έφταναν επιζήσαντες, αλλά δεν υπήρχε κανείς από την εταιρία για να τους καταγράψει, έτσι ώστε να διευκολυνθούν οι συγγενείς και οι αστυνομικές Αρχές.

Όπως κατήγγειλε το υπουργείο Υγείας, η Hellenic Train απουσίαζε και από τα νοσοκομεία: «Ως Υπουργείο Υγείας δεν είχαμε καμία βοήθεια από την εταιρία. Όλα έγιναν από τους διασώστες του ΕΚΑΒ, αυτοί κατέγραψαν τους τραυματίες, δεν υπήρξε καμία βοήθεια από την εταιρία. Δεν ήρθε κανένας άνθρωπος της εταιρίας στα νοσοκομεία για να μας βοηθήσει».

Η ανακοίνωση του Λο Μπόσκο έγινε ώρες μετά την τραγωδία, σχεδόν με αργοπορία μίας ολόκληρης ημέρας, και δεν περιλάμβανε καμία απάντηση. Ήταν τυπική και αποστασιοποιημένη, ενώ όλη η Ελλάδα είχε βυθιστεί στο πένθος.

Δεν είναι, όμως, μόνο αυτά. Η εταιρία που εκπροσωπεί ο Λο Μπόσκο δέχτηκε από το 2017 να κάνει δρομολόγια σε διαδρομές – καρμανιόλες που δεν είχαν ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας, αν και ήταν απόλυτα ενήμερη για όλους τους κινδύνους. Η Hellenic Train είχε, ως επενδύτρια, τη μεγαλύτερη δύναμη από κάθε άλλον οργανισμό ή φορέα για να πιέσει για τη λειτουργία όλων των απαραίτητων συστημάτων που θα απέτρεπαν την τραγωδία. Δεν το έπραξε.

ΤΥΧΑΡΠΑΣΤΗ ΕΤΑΙΡΙΑ

Από το 2017 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέρασε, αντί ευτελούς τιμήματος 45.000.000 ευρώ, στα χέρια της κρατικής ιταλικής εταιρίας σιδηροδρόμων FSItaliane Group. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετονομάστηκε σε Hellenic Train. Αυτά, όμως, που ακολούθησαν από το βράδυ της Τρίτης 28/2 αποδεικνύουν ότι πρόκειται για μια τυχάρπαστη εταιρία, που πλέον δεν έχει καμία θέση στη χώρα μας.

Η ραδιοφωνική υπηρεσία της DW μετέδωσε ένα ρεπορτάζ, σύμφωνα με το οποίο «τα τρένα που παρουσιάστηκαν ως υπερσύγχρονα στην Ελλάδα από τη Hellenic Train είχαν χρησιμοποιηθεί από τους Ελβετούς και είχαν εμφανίσει πολλά περιστατικά πυρκαγιών». Ο πρόεδρος των ελβετικών σιδηροδρόμων είχε δηλώσει ότι το 50% των παραπόνων αφορούσε τέτοια περιστατικά με φωτιές. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι Ελβετοί τα έδωσαν για παλιοσίδερα το 2015, αλλά πέντε από τα τρένα πήγαν στην Ελλάδα. Όταν το έμαθε ο επικεφαλής των ελβετικών σιδηροδρόμων είχε πει «καλή τύχη στους Έλληνες».

Από τη μέρα που ανέλαβε τις τύχες των ελληνικών τρένων η εταιρία, τα προβλήματα με βλάβες, έλλειψη προσωπικού, καταργήσεις και καθυστερήσεις δρομολογίων, αυξήθηκαν δραματικά. Τον Ιούλιο του 2022, από τα συνολικά 2.940 προγραμματισμένα δρομολόγια προαστιακού Αθήνας και Θεσσαλονίκης, τα 246 καταργήθηκαν ή ακυρώθηκαν (8,3%), με ένα μέρος να οφείλεται σε ελλείψεις σε μηχανοδηγούς λόγω ασθενείας.

Πέρυσι τον Ιανουάριο, 820 επιβάτες παρέμεναν εγκλωβισμένοι εν μέσω της κακοκαιρίας «Ελπίδα», χωρίς να έχουν έγκαιρη, πλήρη και σαφή ενημέρωση για την εκτέλεση των δρομολογίων τους. Επεβλήθη πρόστιμο στη Hellenic Train ύψους 300.000 ευρώ.

Η ελληνική κυβέρνηση δεν έκανε τίποτα για να διορθώσει αυτή την κατάσταση. Και όλα αυτά, όταν η κρατική επιδότηση για τις άγονες γραμμές αποτελεί την κυριότερη πηγή εσόδων της εταιρίας. Όμως, κατά την απαράδεκτη και αποικιακού τύπου σύμβαση που έχει υπογραφεί από το Ελληνικό Δημόσιο, άγονη γραμμή θεωρείται ακόμα και το πλέον κερδοφόρο δρομολόγιο… Αθήνας – Θεσσαλονίκης!!!

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΕΝ ΕΓΙΝΑΝ ΠΟΤΕ

Στον ισολογισμό για το 2021, τα 50.000.000 ευρώ της αποζημίωσης του Δημοσίου για την άγονη γραμμή αποτελούσαν το 44% των εσόδων της Hellenic Train. Κι όλα αυτά, ενώ οι επενδύσεις 450.000.000, για τις οποίες είχε δεσμευθεί, δεν έγιναν ποτέ.

Στον ίδιο ισολογισμό, η εταιρία ανέφερε ότι έχει ξεκινήσει ένα φιλόδοξο σύνολο ενεργειών, που θα λειτουργούσε από το 2022, για να διαχειρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο κρίσιμες καταστάσεις με κατάλληλα συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου – κάτι που αποδείχθηκε ψευδές.

Ακόμα και από τα τρένα που αγοράζει βγάζει κέρδη! Το 2021 απέκτησε πέντε αμαξοστοιχίες κόστους 47.500.000 ευρώ. Όμως, αυτά τα τρένα αγοράστηκαν από τη μητρική εταιρία στην Ιταλία. Συνεπώς, από τη μια τσέπη βγήκαν και στην άλλη τσέπη μπήκαν τα εκατομμύρια ευρώ. Οι επενδύσεις της θυγατρικής εταιρίας έγιναν έσοδα για τη μητρική.

Οι ελληνικές κυβερνήσεις έκλειναν τα μάτια σε όλα αυτά επί έξι χρόνια και είναι συνένοχες για όλα όσα έκανε ως τώρα η Hellenic Train. Μετά την τραγωδία των Τεμπών, κάθε Έλληνας είδε το αληθινό πρόσωπο των Ιταλών ψευτοεπενδυτών, που κινούνται μόνο από τις επιδοτήσεις του Ελληνικού Δημοσίου.

Το μοιραίο βράδυ της Τρίτης 28/2, που βύθισε στο πένθος όλη την Ελλάδα, αποκάλυψε ένα σάπιο σκηνικό που ζέχνει απ’ όπου κι αν το πιάσεις.

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ

Ο Ιταλός Ντάριο Λο Μπόσκο είναι τακτικός καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Mediterranean της Ρέτζιο Καλάμπρια και πρόεδρος του Τμήματος Μηχανικών «Diceam». Είναι διευθυντής Μεταπτυχιακών Σπουδών σε Οικονομικά, Μηχανική και Logistic. Διετέλεσε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος πολλών εταιριών και δημόσιων φορέων της Ιταλίας, μεταξύ των οποίων και το ιταλικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Από το 2017 είναι πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Hellenic Train – FSItaliane Group.

Τα κλειδιά μιας αμφίρροπης κάλπης

Ta NEA
-
0
Τα κλειδιά μιας αμφίρροπης κάλπης
Ο Κεμάλ Κιλιτσντάρογλου (στο μέσον) πανηγυρίζει την ανάδειξή του σε ηγέτη των έξι κομμάτων της αντιπολίτευσης στη μάχη κατά του Ερντογάν, μαζί με τους δημάρχους Άγκυρας, Μανσούρ Γιαβάς (αριστερά) και Κωνσταντινούπολης, Εκρέμ Ιμάμογλου. Μαζί τους, περιχαρής, η σύζυγος του Κιλιτσντάρογλου, Σελβί.

Οι παλινωδίες της αντιπολίτευσης μπορεί να ευνοήσουν τελικά τον Ερντογάν, που δείχνει τώρα ισόπαλος με τον Κιλιτσντάρογλου • Το Καλό Κόμμα πρώτα αρνήθηκε την υποστήριξη του Κιλιτσντάρογλου αντιδρώντας έντονα και έπειτα από τρεις ημέρες την αποδέχθηκε

Οι παλινωδίες και ο παρασκηνιακός μαραθώνιος που κατέληξαν στην υποψηφιότητα του Κεμάλ Κιλιτσντάρογλου για την προεδρία της Τουρκίας από τα έξι κόμματα της αντιπολίτευσης, έχουν πλήξει την αξιοπιστία των αντιπάλων του Ερντογάν, γεγονός που αναμένεται να καταγραφεί και στις δημοσκοπήσεις.

ΜΑΝΩΛΗΣ ΚΩΣΤΙΔΗΣ

© Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Ο Οζέρ Σεντζάρ, πρόεδρος της εταιρείας δημοσκοπήσεων Metropoll, ο οποίος θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα ονόματα των δημοσκόπων της Τουρκίας, υποστηρίζει πως «στην Τουρκία είχαμε δύο σεισμούς. Ο πρώτος ήταν η φυσική καταστροφή και ο δεύτερος ήταν στην πολιτική. Το Καλό Κόμμα πρώτα αρνήθηκε την υποστήριξη του Κιλιτσντάρογλου με μεγάλη αντίδραση και έπειτα από τρεις ημέρες την αποδέχθηκε. Αυτό δεν το συναντάς εύκολα στην πολιτική μας. Στον καταστροφικό σεισμό του Φεβρουαρίου δεν άλλαξαν τα ποσοστά του MΗP (Κόμμα Εθνικιστικής Δράσης), το ΑKP του Ερντογάν έχασε 4 μονάδες, το CHP (Κεμαλικοί) 2 μονάδες και το Καλό Κόμμα 1,5 μονάδα. Αυξήθηκαν τα ποσοστά του Εργατικού Κόμματος! Όταν το Φεβρουάριο ρωτήσαμε ποιον προτιμάτε, Ερντογάν ή Κιλιτσντάρογλου, τα ποσοστά ήταν 42,7% Ερντογάν και 41,4% Κιλιτσντάρογλου. Σχεδόν ίσα. Όμως αυτό ήταν πριν από τον πολιτικό σεισμό. Στη νέα μας δημοσκόπηση, που θα ξεκινήσουμε τις επόμενες ημέρες, θα μειωθούν οι επιπτώσεις του σεισμού και θα δούμε τι θα προκύψει από τις αλλαγές της Ακσενέρ. Επίσης, πριν από το σεισμό, το ΑΚP ήταν στο 39% και μετά το σεισμό έπεσε στο 35%, ενώ το CHP ήταν στο 27% και έπεσε στο 25%».

Άλλες μικρές εταιρείες δημοσκοπήσεων, όμως, δείχνουν πως παρά τις διχόνοιες και τις διαμάχες με την πρόεδρο του «Καλού Κόμματος» Μεράλ Aκσενέρ, ο Κιλιτσντάρογλου προηγείται του Ερντογάν. Σύμφωνα με τις εταιρείες ALF και ORC, τα ποσοστά του Κιλιτσντάρογλου κυμαίνονται στα επίπεδα 54% έως 56,8% με τον Ερντογάν να ακολουθεί με 43% έως και 45%.

«Πράγματι τα σημερινά δεδομένα δείχνουν πως η πιθανότητα της νίκης του Κιλιτσντάρογλου είναι τώρα μεγαλύτερη από ό,τι φαινόταν στο παρελθόν. Στις δημοσκοπήσεις που γίνονταν πριν από την ανακοίνωση της υποψηφιότητάς του ο πρόεδρος του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) είχε χαμηλότερα ποσοστά. Όμως οι ειδικοί μάς έλεγαν, πως από τη στιγμή που έχει φύγει η αβεβαιότητα, τότε θα αλλάξει και η συμπεριφορά των ψηφοφόρων. Οι μέχρι τώρα δημοσκοπήσεις αυτό δείχνουν, αν και δεν είναι από τις πιο σοβαρές και μεγάλες εταιρείες ερευνών. Όμως τα δεδομένα που φτάνουν και από κέντρα ερευνών δείχνουν πως ο Κιλιτσντάρογλου μπορεί να πάρει τις εκλογές. Υπάρχει ένα θετικό κλίμα», μας αναφέρει η δημοσιογράφος Νεβσίν Μενγκιού, έμπειρη πολιτική αναλύτρια του τηλεοπτικού δικτύου Fox της Τουρκίας.

ΕΠΙΦΥΛΑΞΕΙΣ

Ο Οζέρ Σεντζάρ είναι πολύ πιο συγκρατημένος και επιφυλακτικός σε σχέση με αυτό το κλίμα αισιοδοξίας και αναφέρει ότι «στο φιλοκουρδικό HDP δεν υπάρχουν μόνο υποστηρικτές του PKK ή άθεοι Κούρδοι, υπάρχουν και θρησκευόμενοι. Όταν στους ψηφοφόρους του HDP ρωτάμε ποιον θα ψηφίζατε, το 25% αυτών δεν υποστηρίζουν τον Κιλιτσντάρογλου». O ίδιος αναφέρει πως το γεγονός ότι ο Κιλιτσντάρογλου είναι Αλεβίτης επηρεάζει και την προτίμηση των ψηφοφόρων. «Εδώ είναι Μέση Ανατολή. Στα βάθη της Ανατολίας, υπάρχουν και τώρα τα υπολείμματα της έντασης των Σουνιτών με τους Αλεβίτες», τονίζει.

Ο Ερντογάν πολλές φορές δεν έκρυβε την προτίμησή του να έχει ως αντίπαλο τον Κεμάλ Κιλιτσντάρογλου, καθώς από την ημέρα που ανέλαβε την ηγεσία του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος το 2010, μετράει ήττες σε δύο δημοψηφίσματα, τρεις γενικές εκλογές και μία προεδρική εκλογή. Επιπλέον, μετράει μια ήττα στις δημοτικές εκλογές. Όμως ο πρόεδρος του CHP έχει και μια νίκη στις εκλογές του 2019, καθώς για πρώτη φορά το κόμμα του κέρδισε τους δήμους Κωνσταντινούπολης και Άγκυρας με δημάρχους που επέλεξε ο ίδιος, δηλαδή με τον Εκρέμ Ιμάμογλου και τον Μανσούρ Γιαβάς. «Ναι, σίγουρα φαινόταν πως ήταν ο αντίπαλος που θα ήθελε ο Ερντογάν, όμως τώρα ο Κιλιτσντάρογλου θα ξεκινήσει μια μεγάλη εκστρατεία, θα πάει σε 81 πόλεις. Δε θα είναι μόνος του, θα είναι και οι δύο δήμαρχοι μαζί του, κι αυτοί θα περιοδεύσουν μαζί του. Άρα δε θα είναι τόσο εύκολη υπόθεση για τον Ερντογάν», εκτιμά η κ. Μενγκιού.

Η ίδια προσθέτει πως «έγινε σύσκεψη του στρατηγικού επιτελείου του Ερντογάν και εκείνοι τώρα πιθανότατα θα ασχοληθούν με το ζήτημα των Κούρδων του HDP. Πολλά στελέχη του «Καλού Κόμματος» έχουν ευαισθησία στο θέμα αυτό και δε θέλουν να είναι στο ίδιο τραπέζι με τους Κούρδους. Αναλόγως, ούτε το HDP θέλει να κάνει διαβουλεύσεις με τους κεμαλικούς. Η κυβέρνηση θα επιχειρήσει να προκαλέσει την αντιπολίτευση σε αυτό το σημείο. Θα προσπαθήσει να προκαλέσει τους ψηφοφόρους του «Καλού Κόμματος» και τα στελέχη του (χρησιμοποιώντας ως φόβητρο τους Κούρδους). Για να καταφέρει να κερδίσει ο Ερντογάν θα πρέπει να χαλάσει την εικόνα της ενότητας που παρουσιάζει η αντιπολίτευση».

«ΑΝΤΙΠΑΛΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ»

«Ο Κιλιτσντάρογλου δεν αγωνίζεται μόνο με τον Ερντογάν, αλλά με το κράτος. Ο Ερντογάν εκπροσωπεί την ασφάλεια, τη δικαιοσύνη, την οικονομία. 20 χρόνια! Ενώ η αντιπολίτευση εκπροσωπεί μόνο τον εαυτό της», συμπληρώνει.

Στην Άγκυρα σχεδόν όλοι συμφωνούν πως τον επόμενο πρόεδρο της Τουρκίας θα τον εκλέξουν οι Κούρδοι ψηφοφόροι, καθώς τα ποσοστά του φιλοκουρδικού HDP κυμαίνονται στο 10%. Ο πρόεδρος του HDP Σελαχατίν Ντεμιρτάς, όπως και εκατοντάδες δήμαρχοι και στελέχη του κόμματος, είναι φυλακισμένοι για σχέσεις με την τρομοκρατική οργάνωση του PKK. Ο Κεμάλ Κιλιτσντάρογλου τις επόμενες ημέρες αναμένεται να επιχειρήσει να προσεγγίσει το HDP για τον κοινό στόχο της ανατροπής του Ερντογάν.

Ο Σεντζάρ όμως προειδοποιεί πως «για να κερδίσει η αντιπολίτευση θα πρέπει τον Κιλιτσντάρογλου να τον υποστηρίξουν απόλυτα οι ψηφοφόροι των τριών κομμάτων: του CHP, του «Καλού Κόμματος» και του HDP. Nα μην υπάρχουν απώλειες. Δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το 30% του «Καλού Κόμματος» δεν τον στηρίζει. Την ίδια απόσταση από τον υποψήφιο της αντιπολίτευσης φαίνεται να κρατάει το 25% του HDP και τα 2/3 των αναποφάσιστων».

Το Κράτος σε ρόλο Παρακράτους

Ta NEA
-
0
Το Κράτος σε ρόλο Παρακράτους

Η εθνική τραγωδία δεν απαλύνεται με ευχολόγια, ή με συνθήματα, δήθεν πεζοδρομίου, όπως η πολύφερνη κατ’ επίφαση «δημοκρατική» μεταπολίτευση έχει συνηθίσει, καθότι εν προκειμένω ομιλούμε μετά συντριβή καρδίας απλούστερα δια την ανθρώπινη ζωή, την ύπατη και ύψιστη αξία του Πολιτισμού, δίκην της προστασίας της οποίας έχουν τα πάντα οικοδομηθεί.

Χαράλαμπος Β. Κατσιβαρδάς*

Τούτο δε το λέγω, εις τον αντίποδα, άνευ να διακατέχομαι εκ διαθέσεως αρνήσεως περί των εν γένει κινητοποιήσεων, ως μία δυναμική μορφή και μείζονα έκφανση ουσιαστικής διαμαρτυρίας και απτής αποδείξεως ότι το σύστημα ανθίσταται και κοχλάζει συλλήβδην αλλά δια τον ελλοχεύοντα κίνδυνο ότι ενδεχομένως ο τρόπος αυτός αντιμετώπισης ενός τοσούτον ερριζωμένου πολιτικού προβλήματος, δηλονότι επιτάσσεται εκ των περιστάσεων να επιλυθεί αμελλητί, χαίνει και χρονίζει ανεπούλωτο, ένεκεν και συνεπεία σωρείας αγκυλώσεων και εξυπηρετήσεως σωρείας ιδιοτελών σκοπιμοτήτων.

Είναι λοιπόν πρόδηλο, ότι τα συλλαλητήρια και οι κινητοποιήσεις δεν εξαρκούν αμιγώς ως μέσα ικανά και πρόσφορα, ούτως ώστε να παράξουν το ουσιαστικό αποτέλεσμα, ακριβώς δια τον λόγον ότι κηδεμονεύονται υπό του κατεστημένου και οι ως άνω εκδηλώσεις, απλώς επενεργούν ισχνά εις το συλλογικό υποσυνείδητο ως κύμβαλο αλαλάζον, δηλαδή ως μία συλλογική πλην μη συνεχόμενη και λίαν ασύνδετη δράση εναντίωσης προς τον σιδηρούν σύστημα, το οποίο επιχαίρει τέτοιους είδους θνησιγενείς και άπαξ λαμβάνουσες χώρα διαδηλώσεις.

Εν άλλοις λόγοις, απεδείχθη, την Τετάρτη 8-3-2023, ότι η εθνική τραγωδία απετέλεσε απλώς τη θρυαλλίδα εκρήξεως ενός κινήματος αντιδράσεως, όχι με πρόθεση ενότητας ή κεντρικό πρόταγμα την παύση τέτοιου είδους φαινομένου εις το μέλλον ή ενδεχομένως την άρση και παράλειψη αυτών, καθώς και την άμεση παραδειγματική τιμωρία των εμπλεκομένων, ακριβώς  δια να σεισθεί και να κλονισθεί το σύστημα, αλλά ευκαιριακής προβολής των σφέτερων, ακαίρων και ατόπων αιτημάτων των, εξ αφορμής της μνήμης των αδίκως δολοφονηθέντων συμπολιτών μας.

Είναι λοιπόν κατάδηλο, ότι καταστήκαμε κοινωνοί εικόνων απείρου κάλλους, όπως εν τοιαύτη περιπτώσει, των προσφιλών δικαιωματιστών, των υποστηρικτών της παγκοσμιοποιήσεως, των πρεσβευτών των διαφόρων κοινωνικών κινημάτων, των φερόμενων αναρχικών αλλά ασφαλώς και την πρωτοκαθεδρία των κοινοβουλευτικών κομμάτων, τα οποία σφετερίστηκαν τις ως άνω κινητοποιήσεις, προβάλλοντας ως αίτημα το «ταξικό μίσος», συνθήματα κατά του έθνους, με αποτέλεσμα οι εκδηλώσεις αυτές «μνήμης» να μετασχηματιστούν στυγνώς εις παρελκυστικό κέλευσμα και έναυσμα απλώς ασκούμενης φαιάς και μελαίνης προπαγάνδας, των εκάστοτε ιδεοληψιών.

Η αποθαρρυντική κατάσταση καθίσταται η βεβήλωση και ο βανδαλισμός ιστορικών μνημείων, η καταστροφή εμπορικών ιδιωτικών καταστημάτων, αλλά κυρίαρχη θέση διαδραμάτισε ανυπερθέτως η λεηλασία της τιμητικής μαρμάρινης επιγραφής, εις τον τόπο τού μέχρι τούδε ανεξιχνίαστου εγκλήματος στυγνής δολοφονίας των προσώπων της τότε Marfin, εν έτη 2010, από τους «προστατευόμενους» του βαθέως Κράτους, ανεπίτρεπτο γεγονός το οποίο μόνον υπερεκχειλίζοντα αποτροπιασμό μας κομίζει μακράν.

Τα ως άνω στοιχεία συνάγονται αιτιωδώς εκ των γεγονότων, αποδεικνύοντας πανηγυρικά και αιτιωδώς ότι η Ελλάς έχει βυθιστεί εις το χάος των ανθελλήνων και των εμμίσθων, τελούντων πασιδήλως, εν διατεταγμένη υπηρεσία, εγκαθέτων προσώπων σκοτεινών διευθυντηρίων, προκειμένου να εξυπηρετηθούν συγκεκριμένος εσμός των συμφερόντων του κατεστημένου.

Οσάκις κανείς αντιμετωπίζει τέτοιου είδους φαινόμενα αντιλαμβάνεται το ατελέσφορο του εγχειρήματος και την αλυσιτέλεια, ότι  ο λαός αυτός, ίνα εξοβελίσει την ενδημούσα λοιμική «του διαίρει και βασίλευε» καθώς και την παθογένεια του ριζικού ανθελληνισμού απαιτείται ακόμη αιώνες, καθότι η κοινωνία συσκοτισμένη και συγχυσμένη, άγεται και φέρεται από το πολιτικό κατεστημένο, απλώς μεταλλαγμένου υπό το χρώμα άλλου μανδύα, πρόκειται δια το αλλοτριομορφοδίαιτο κατεστημένο, το οποίο παραλλάσσεται ευέλικτα και κατά το δοκούν, ακριβώς δια να υπονομεύσει οιαδήποτε υγιή κίνηση και πράξη αντιδράσεως προς μία αδαή κοινωνία, η οποία αρέσκεται να αντιδρά, προέχοντος και κυρίως, ως ευνουχισμένη υδαρή μάζα.

Εν κατακλείδι, οσάκις τα πολιτικά κόμματα ιδιοποιούνται τον ανθρώπινο πόνο, διώκοντας οιαδήποτε ακηδεμόνευτη και ελεύθερη φωνή ουσιαστικής αντίστασης, η κατάσταση καθίσταται απολύτως ελεγχόμενη καθόλα άνευρη και αμέσως ευθυγραμμιζόμενη με το πολιτικό κατεστημένο, το αυτό συνέβη λίαν προσφάτως, με τη σιδηρά επιβολή του απάνθρωπου και αντισυνταγματικού υποχρεωτικού εμβολιασμού, επί ποινή περιθωριοποιήσεως και εκτοπισμού εκ της κοινωνίας των αντιφρονούντων δια του στίγματος του κοινωνικού μιάσματος, ανεξαρτήτως του λόγου, ότι μετέπειτα το σύστημα αναδιπλώθηκε ένεκεν και συνεπεία των ραγδαίων εξελίξεων.

Συνελόντι ειπείν, Πόλις εάλω, καθότι οι δολοφονημένοι συλούνται από τους ψευδεπίγραφους δημοκράτες, οι οποίοι προσβάλλουν τραχέως τη μνήμη των καθυβρίζοντας τους τεθνεώτες κεκοιμημένους αδελφούς μας, κατά τρόπο ανίερο και ανόσιο εν ονόματι της Δημοκρατίας, ως εκ τούτου, δια των σεσημασμένων πορειών, επετεύχθη απλώς μία οπή επί του ύδατος άνευ ετέρου τινός, διότι το συντεταγμένο παρακράτος τροφοδοτεί το κατεστημένο κράτος.

ΡΑΔΙΟ ΕΡΑΝΟΣ 2023

George Guzmas
-
0
ΡΑΔΙΟ ΕΡΑΝΟΣ 2023

Με την πλήρη συνεργασία όλων των υπευθύνων των παροικιακών μέσω ενημέρωσης, ιδιαίτερα των ραδιοπαραγωγών Μιχάλη Τελλίδη, Δημήτρη Παπαδόπουλο και Κώστα Δανιηλίδη, πραγματοποιήθηκε το περασμένο Σάββατο 11 Μαρτίου ο ΡΑΔΙΟ ΕΡΑΝΟΣ 2023 από τις 9 το πρωί μέχρι τις 6 το απόγευμα. Για δεύτερη συνεχή φορά η μετάδοση γινόταν από αίθουσα του PALACE, ευγενική προσφορά από τον κύριο Νίκο Τσατά και των συνεργατών του.

Προσωπικά και δημόσια θέλω να ευχαριστήσω τα μέλη της Ερανικής Επιτροπής, που μου ανέθεσαν για δεύτερη συνεχόμενη φορά να αναλάβω το συντονισμό του ΡΑΔΙΟΥ ΕΡΑΝΟΥ. Ήταν μεγάλη μου τιμή και ευχαρίστηση να παίξω αυτό το ρόλο.

Θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρω τον Δημήτρη Παπαδόπουλο ως τεχνικό συντονιστή – μεταφέροντας τον ήχο από τη μια συχνότητα ραδιοφώνου στην άλλη, καθώς και τον τεχνικό του CFMB Alex Fortino.

Σύμφωνα με τον κ. Τάσσο Ξυπολιτάκη, πρόεδρο της Ερανικής επιτροπής, ως και την Πέμπτη 16 Μαρτίου, το ποσό ξεπέρασε τις $125.000 κατατάσσοντας το ραδιοέρανο 2023 ως τον έρανο που συγκέντρωσε το τρίτο μεγαλύτερο ποσό. Τα πρωτεία έχει ο έρανος 2021 όπου συγκεντρώθηκαν πάνω από $300.000.

Αν και τα ποσά φαίνονται ικανοποιητικά, αν τα συγκρίνουμε με άλλες παροικίες που κάνουν εράνους για παρόμοιους σκοπούς, (εξαιρώντας την Εβραϊκή και την Ιταλική που πλαισιώνονται από μεγάλες επιχειρήσεις), τα δικά μας αποτελέσματα είναι -συγνώμη- για γέλια. Ως παράδειγμα, το οποίο ανέφερα στο ραδιόφωνο, μια παροικία που αποτελείτε περισσότερο από εργάτες, συγκέντρωσε 4 εκατομμύρια μέσα σ’ ένα χρόνο!

Εμείς ως παροικία, εκτός από εκατοντάδες μεγαλοεπιχειρηματίες, έχουμε 200 νομικούς (δικηγόρους και συμβολαιογράφους), καμιά 500αριά γιατρούς και άλλους επιστήμονες στο χώρο της υγείας, καλοστεκούμενους οικονομικά συνταξιούχους και, και, και…

Αν λοιπόν όλοι έδιναν κάτι, θα μπορούσαν οι δικοί μας έρανοι να συγκεντρώνουν περισσότερα απ’ οποιαδήποτε άλλη παροικία, ακόμα και την εβραϊκή. Η λέξη ΦΙΛΟΤΙΜΟ υπάρχει μόνο στην Ελληνική γλώσσα, άλλο θεωρία όμως και άλλο πράξη…

Απ’ ότι διαπιστώνουμε και σύμφωνα με τα αποτελέσματα σε κάθε έρανο, λίγοι είναι αυτοί που νοιάζονται για τη στήριξη των Ελληνικών μας Σχολείων, όπου γίνονται συνεχόμενες προσπάθειες για τη διατήρηση της Ελληνικής μας Γλώσσας. Σε όσους δώσατε στο φετινό έρανο ΕΥΓΕ ΣΑΣ. Εσείς έχετε φιλότιμο!

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΓΛΩΣΣΑ

O καθηγητής πανεπιστημίου Jacques Bouchard εν περιλήψει, είπε τα εξής για την Ελληνική Γλώσσα: «Δηλώνω ενσυνείδητα ότι πολύ τυχερός είναι αυτός που σκέπτεται και μιλάει ελληνικά, γιατί έχει τη δυνατότητα – αν θέλει – να εμβαθύνει στην ερμηνεία τού σύμπαντος με τη μητρική γλώσσα του δυτικού πολιτισμού. Η ελληνική, με τη λογική και το θησαυρό βασικών εννοιών που διαθέτει, στηρίζει κάθε μορφωμένο άνθρωπο της εποχής μας που επιθυμεί να κατανοήσει τον κόσμο και να μάθει άλλες γλώσσες. Η ελληνομάθεια είναι το «σήμα κατατεθέν» του καλλιεργημένου πολίτη του αιώνα μας».

ΜΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Σε απορία όλων, είναι η παντελής απουσία του φετινού επίτιμου προέδρου. Για πρώτη φορά, επίτιμος πρόεδρος της Ερανικής επιτροπής ήταν ΑΟΡΑΤΟΣ. Έστειλα λοιπόν μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου τα εξής, στον πρόεδρο της Ερανικής Επιτροπής κ. Τάσσο Ξυπολιτάκη και αναμένω τις γραπτές απαντήσεις στις εξής ερωτήσεις:

1] Σε τι οφείλετε η παντελής απουσία και μη συμμετοχή, του προσώπου που διαδέχτηκε, ως επίτιμος πρόεδρος του φετινού εράνου;

2] Επίσης, γνωρίζοντας ότι τα περισσότερα άτομα που διαλέγονται ως επίτιμοι πρόεδροι δεν κάνουν αυτό πρέπει να κάνουν, στο μέλλον θα υπάρξει «επίτιμος», και αν ναι, με ποιες προϋποθέσεις όρους και εγγυήσεις;

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΜΕ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ

Την Τετάρτη 15 Μαρτίου επισκέφτηκε το Μόντρεαλ «αστραπιαίως», ο υπουργός εξωτερικών της Ελλάδας, Νίκος Δένδιας, τον οποίο συνόδευε η Καναδή ομόλογος του Mélanie Joly. Απ’ ότι έδειξαν τα πράγματα, η επίσκεψη αυτή είχε περισσότερο εθιμοτυπικό χαρακτήρα, πλαισιωμένη από τις γνωστές φιλοφρονήσεις μεταξύ υπουργών.

Την τυχόν επίσκεψη του κ. Δένδια, μας την ανέφερε εδώ και εβδομάδες η πρόξενος της Ελλάδας κ. Βαρβαρήγου, σε συνάντηση που κάλεσε εμένα και τους συναδέλφους εκδότες Χρήστο Μανίκη και Δημήτρη Παπαδόπουλο.

Είμασταν και οι τρεις ενθουσιασμένοι γι’ αυτή την επίσκεψη, όπου υποτίθεται θα είχαμε την ευκαιρία να θέσουμε ερωτήσεις σε συνέντευξη Τύπου που υπολογίζαμε θα καλούσε ο υπουργός.

Αλλά εμείς, άλλα υπολογίζαμε και άλλα διαδραματίστηκαν… Μπορεί να φταίει σε αυτό και τα γεγονότα των Τεμπών. Ποιος ξέρει;

Η πρώτη επίσημη αναφορά για τον ερχομό του υπουργού Δένδια προήλθε από τον υπεύθυνο δημοσίων σχέσεων της κοινότητας Πάρι Πέτρου. Του διευκρίνισα ότι μόνο αν γίνει συνέντευξη Τύπου θα παραστούν ΤΑ ΝΕΑ.

Το βράδυ της Τρίτης 14 Μαρτίου το υπουργείο Εξωτερικών του Καναδά ενημέρωσε, ότι οι δυο υπουργοί θα κάνουν μόνο δηλώσεις σε ολιγόλεπτη συνάντηση με τα μέσα ενημέρωσης στα σκαλιά του Αγίου Γεωργίου. Το ρύζι έλειπε… Και πάλι δήλωσα, ότι δε θα παραβρεθώ. Έμαθα δε ότι απαγορεύτηκε στο συνάδελφο Παπαδόπουλο να βιντεοσκοπήσει για το πρόγραμμα του, τη συνάντηση του υπουργού με μαθητές των σχολείων. Την αποκλειστικότητα είχε το συνεργείο της κρατικής ΕΡΤ. Αναρωτιέμαι πράγματι, ποιος ευθύνεται για το «φίμωτρο» που μπήκε στα Παροικιακά μέσα ενημέρωσης…

Έξι γρίφοι στον εκλογικό ορίζοντα

Ta NEA
-
0
Έξι γρίφοι στον εκλογικό ορίζοντα
Σε ένα πολιτικό σκηνικό που ακόμη βράζει, τα κομματικά επιτελεία επιχειρούν να ανιχνεύσουν τις νέες συνθήκες • Ο ΣΥΡΙΖΑ, ως κόμμα που έχει κυβερνήσει πρόσφατα, εκτιμάται ότι θα δυσκολευθεί να καρπωθεί τη φθορά της κυβέρνησης

Τα «μυστικά της κάλπης» υπό τη βαριά σκιά που ρίχνει στο πολιτικό σκηνικό η τραγωδία των Τεμπών, προσπαθούν να ανιχνεύσουν τα κομματικά επιτελεία, καθώς η χώρα, μετά την ακύρωση του σχεδιασμού για εκλογές στις 9 Απριλίου, εισέρχεται σε μια δίμηνη και πλέον προεκλογική περίοδο, με καταληκτική ημερομηνία της αναμέτρησης με απλή αναλογική τη 14η ή την 21η Μαΐου.

ΚΩΣΤΗΣ Π. ΠΑΠΑΔΙΟΧΟΣ
© Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Άπαντες σχεδόν, σε κυβέρνηση και αντιπολίτευση, συνομολογούν πως στον απόηχο της πολύνεκρης τραγωδίας βεβαιότητες δεν υφίστανται, τουλάχιστον στην παρούσα φάση: στην κοινωνία μετά το σοκ από το περιστατικό στα Τέμπη επικρατεί οργή, ενώ η «φωτογραφία της στιγμής» που αποτυπώνουν οι δημοσκοπήσεις, οι οποίες βλέπουν το φως της δημοσιότητας, κρίνεται εξαιρετικά επισφαλής. Όμως, υπάρχουν έξι κρίσιμα ερωτήματα, η απάντηση στα οποία θα διαμορφώσει και το πλαίσιο από το οποίο θα προκύψει το τελικό εκλογικό αποτέλεσμα. Ποια είναι αυτά:

  1. Θα μονοπωλήσει την προεκλογική ατζέντα η τραγωδία των Τεμπών ή η πολιτική αντιπαράθεση θα επεκταθεί και σε άλλα πεδία ευνοϊκότερα για τη Ν.Δ.;
    Είναι σαφές, πως η επικαιρότητα γύρω από τα μεγάλα ελλείμματα στην ασφάλεια των σιδηροδρόμων σταδιακά θα αρχίσει να υποχωρεί. Όμως, τα κόμματα της αντιπολίτευσης αναμένεται να επιχειρήσουν, με αφορμή το δυστύχημα, να αμφισβητήσουν συνολικά τη διαχειριστική επάρκεια της διακυβέρνησης Μητσοτάκη, με μια ευρύτερη επίθεση στο αφήγημα του επιτελικού κράτους. Ως εκ τούτου, το ερώτημα είναι πόσο αποτελεσματική θα είναι η επιχειρηματολογία του Μεγάρου Μαξίμου, ότι παρά τις αυταπόδεικτες αστοχίες στην υπόθεση των Τεμπών, κατά την περασμένη τετραετία υπήρξαν σημαντικές παρεμβάσεις στην κατεύθυνση εκσυγχρονισμού του κράτους. Και δεύτερον, κατά πόσον η προεκλογική αντιπαράθεση θα επεκταθεί σε τομείς στους οποίους η Ν.Δ. εμφανίζεται να έχει συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ΣΥΡΙΖΑ, όπως η οικονομία, τα εθνικά θέματα και η ασφάλεια.
  2. Από το δυστύχημα θα έχει κόστος μόνο η Ν.Δ.; Θα είναι σε θέση ο ΣΥΡΙΖΑ να καρπωθεί την όποια φθορά του κυβερνώντος κόμματος;
    Παρότι η σχετική πρόγνωση είναι πρόωρη και επισφαλής, στα κομματικά επιτελεία κυριαρχεί η αίσθηση πως με την «αφομοίωση» των παραμέτρων του δυστυχήματος και την πρόοδο των εργασιών της Δικαιοσύνης και της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων, θα προκύψει μια εικόνα διαχρονικών πολιτικών ευθυνών για την τραγική υστέρηση στην εισαγωγή του συστήματος τηλεδιοίκησης και ευρύτερα στο πεδίο της ασφάλειας των σιδηροδρόμων. Υπό το ανωτέρω πρίσμα λέγεται πως δύσκολα ο ΣΥΡΙΖΑ, που είχε την ευθύνη διακυβέρνησης της χώρας την περίοδο 2015-19, θα μπορέσει να καταγράψει εκλογικά κέρδη, ενώ ορισμένοι προσθέτουν πως το ίδιο μπορεί να ισχύσει – έστω σε μικρότερο βαθμό – και για το ΠΑΣΟΚ. Παράλληλα, η μεγάλη δημοσκοπική υπεροχή που διέθετε η Ν.Δ. έναντι των άλλων κομμάτων τής αφήνει περιθώρια να διαχειριστεί τα νέα δεδομένα. Το ερώτημα είναι, κατά πόσο θα αποδειχθούν στενά ή όχι για τη Ν.Δ., σε συνδυασμό φυσικά με την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης που θα κάνει.
  3. Θα προκαλέσει η τραγωδία των Τεμπών ένα ισχυρό αντισυστημικό ρεύμα και κατά πόσο θα εκφραστεί αυτό εκλογικά;
    Με το υφιστάμενο κύμα οργής και «ταύτισης» με τα θύματα και τις οικογένειές τους, ουδείς μπορεί να αποκλείσει μια τέτοια εξέλιξη. Πόσο μάλλον μετά την έντονη ευαισθητοποίηση των νέων και τις μεγάλες συγκεντρώσεις της Τετάρτης 8 Μαρτίου σε όλη την Ελλάδα. Πάντως, στο Μέγαρο Μαξίμου σημειώνουν πως είναι δύσκολο «να επαναληφθεί το 2012». Τότε, προσθέτουν, μεγάλη μερίδα πολιτών είδε να ανατρέπεται πλήρως το οικονομικό της status, ενώ τώρα η όποια αντίδραση, παρότι απόλυτα δικαιολογημένη, είναι κυρίως συναισθηματική. Σημειώνεται πως η Ελλάδα έχει περάσει πρόσφατα από την εμπειρία της «οργής» και έχει υποστεί τα αδιέξοδα στα οποία ο θυμός οδηγεί. Επίσης, παρότι είναι πιθανή η εκλογική ενίσχυση των κομμάτων στα άκρα του πολιτικού φάσματος, θα πρέπει να επισημανθεί πως με το νόμο που ψηφίστηκε πρόσφατα, το μόρφωμα Κασιδιάρη και η Χρυσή Αυγή πιθανότατα δε θα έχουν δικαίωμα συμμετοχής στις επερχόμενες εκλογές. Τέλος, ερώτημα αποτελεί εάν το αναμενόμενο «σκληρό ροκ» από πλευράς ΣΥΡΙΖΑ στην τελική ευθεία προς τις κάλπες, μπορεί να οδηγήσει σε μια συνολικότερη απαξίωση των κομμάτων. Πάντως, από την Κουμουνδούρου τονίζεται πως οι πρώτες δημοσκοπήσεις δείχνουν εικόνα σταθερότητας των ποσοστών για ΣΥΡΙΖΑ και ΠΑΣΟΚ, που αν επιβεβαιωθεί, περιορίζει τις δεξαμενές για τη λεγόμενη αντισυστημική ψήφο.
  4. Θα έχουν κέρδη τα μικρότερα κόμματα;
    Οι πρώτες δημοσκοπήσεις, πέραν της αύξησης των αναποφάσιστων – που προέρχονται από τη Ν.Δ. – καταγράφουν ενίσχυση του ΚΚΕ, της Ελληνικής Λύσης και του ΜέΡΑ25. Παρότι η προεκλογική περίοδος θα είναι μακρά και δεδομένα όχι «ευθύγραμμη», πολλοί προεξοφλούν πως τα τρία μικρότερα κόμματα και ενδεχομένως το ΠΑΣΟΚ θα αυξήσουν τα ποσοστά τους, καθώς μάλιστα οι πρώτες κάλπες, του Μαΐου, θα διεξαχθούν με σύστημα απλής αναλογικής. Πάντως, κρίσιμη θεωρείται κυρίως η επίδοση που θα καταγράψει το κόμμα του Γ. Βαρουφάκη, το οποίο το προηγούμενο διάστημα οι περισσότεροι εκτιμούσαν πως θα βρεθεί εκτός Βουλής. Η προοπτική το ΜέΡΑ25 να περάσει το κατώφλι του 3% έχει ευρύτερη σημασία, γιατί συνεπάγεται αύξηση του πήχη της αυτοδυναμίας για τη Ν.Δ.
  5. Πώς θα επηρεάσει το γεγονός ότι η χώρα οδεύει κατά πάσα βεβαιότητα σε μια διπλή εκλογική αναμέτρηση, αρχικά το Μάιο με απλή αναλογική και εν συνεχεία – το πιθανότερο – στις 2 Ιουλίου με το νέο εκλογικό νόμο;
    Το ευνοϊκό για την κυβέρνηση σενάριο θα είναι οι πρώτες κάλπες να λειτουργήσουν «εκτονωτικά» για την όποια δυσαρέσκεια των ψηφοφόρων και στη δεύτερη να ενεργοποιηθούν τα αντανακλαστικά για πολιτική σταθερότητα, δίνοντας στη Ν.Δ. το πρόσθετο ποσοστό που θα απαιτείται προκειμένου να επιτύχει το στόχο του σχηματισμού αυτοδύναμης κυβέρνησης. Στον αντίποδα, υπάρχει ο κίνδυνος, εάν στις πρώτες κάλπες επικρατήσει η χαλαρή ψήφος ή η ψήφος διαμαρτυρίας, να προκύψει ένα εκλογικό αποτέλεσμα (π.χ. ένα ποσοστό «καθαρά» κάτω του 32%) που θα ακυρώνει την προσδοκία αυτοδυναμίας της Ν.Δ. στη δεύτερη εκλογική αναμέτρηση. Μάλιστα ορισμένοι επισημαίνουν και ένα παράδοξο σενάριο, σύμφωνα με το οποίο η Ν.Δ. μπορεί να είναι μακριά από την αυτοδυναμία, αλλά να μην είναι δυνατός ο σχηματισμός κυβέρνησης συνεργασίας με το ΠΑΣΟΚ από τις πρώτες εκλογές, καθώς τα δύο κόμματα δε θα συγκεντρώνουν αθροιστικά το απαιτούμενο 45% έως 47% του εκλογικού σώματος.
  6. Πώς θα επηρεάσει η τραγωδία των Τεμπών την εικόνα του κ. Μητσοτάκη, που αποτελεί διαχρονικά το ισχυρό χαρτί της Ν.Δ.;
    Στο Μέγαρο Μαξίμου τονίζουν πως κάποιες ρωγμές στη δημοτικότητα του πρωθυπουργού είναι αναμενόμενες και υπάρχει η δυνατότητα να «καλυφθούν» μέχρι την ημέρα της κάλπης, ενώ υπερέχει σταθερά έναντι του Αλέξη Τσίπρα. Σε κάθε περίπτωση, προσθέτουν, δεν είναι δυνατόν στην τελική ευθεία προς τις εκλογές να μην τεθεί το δίλημμα «Μητσοτάκης ή Τσίπρας». Στο ανωτέρω πλαίσιο μάλιστα κυβερνητικά στελέχη σημειώνουν, πως ορθώς ο πρωθυπουργός ανέλαβε την ευθύνη που του αναλογούσε και ζήτησε συγγνώμη για την τραγωδία στα Τέμπη, αλλά πλέον επιβάλλεται σταδιακά να περάσει στην αντεπίθεση σε όλα τα επίπεδα και να μεταδώσει ότι εκείνος είναι που έχει την πρωτοβουλία των κινήσεων στην πολιτική σκακιέρα.
    Τέλος, μια παράμετρος που έχει σημασία είναι πως σύμφωνα με στελέχη του ΠΑΣΟΚ, η τραγωδία των Τεμπών ενισχύει την επιχειρηματολογία του Νίκου Ανδρουλάκη, πως δεν είναι δυνατός ο σχηματισμός κυβέρνησης συνεργασίας με τον κ. Μητσοτάκη πρωθυπουργό.

Ο Bonnardel συζητά την αναστολή της άδειας οδήγησης για άτομα με προβλήματα ψυχικής υγείας

Dimitris Ilias
-
0
Ο Bonnardel συζητά την αναστολή της άδειας οδήγησης για άτομα με προβλήματα ψυχικής υγείας
Ο υπουργός Δημόσιας Ασφάλειας, Φρανσουά Μποναρντέλ, επικαλείται το ενδεχόμενο αναστολής της άδειας οδήγησης ορισμένων ατόμων που έχουν διαγνωστεί με διαταραχή ψυχικής υγείας για την προστασία του πληθυσμού από περιπτώσεις «δολοφονικής τρέλας», όπως αυτή που έλαβε χώρα στο Amqui τη Δευτέρα 13 Μαρτίου 2023

Μετά το τραγικό συμβάν στο Amqui

Ο υπουργός Δημόσιας Ασφάλειας Φρανσουά Μποναρντέλ επικαλείται το ενδεχόμενο αναστολής της άδειας οδήγησης ορισμένων ατόμων που έχουν διαγνωστεί με διαταραχή ψυχικής υγείας για την προστασία του πληθυσμού από περιπτώσεις «δολοφονικής τρέλας», όπως αυτή που έλαβε χώρα στο Amqui τη Δευτέρα 13 Μαρτίου 2023.

«Υπάρχει μια σκέψη, σκέφτομαι φωναχτά, εάν αυτοί οι άνθρωποι έχουν διαταραχές ψυχικής υγείας, η παρακολούθηση έγινε καλά από τους γιατρούς; Και μετά, αυτοί οι άνθρωποι μπορούν να βγάλουν δίπλωμα οδήγησης;», είπε σε συνέντευξή του. «Πρέπει να το δεις ψυχρά. Είναι κάτι εφικτό αυτό; Αντιμέτωποι με μια διάγνωση Χ, μπορούμε να κάνουμε κάτι για να προστατεύσουμε τον πληθυσμό;», είπε ο κ. Bonnardel.

«Δε θέλω να πάω πολύ μακριά στη σκέψη μου, αλλά όταν έχεις ένα όχημα στα χέρια σου, αν είσαι υπό την επήρεια αλκοόλ, ναρκωτικών ή φαρμάκων X, όλα αυτά μπορούμε να υποθέσουμε ότι θα δημιουργήσουν πρόβλημα και να οδηγήσουν σε αυτή την τρέλα όπως είδαμε τη Δευτέρα 13/3. Μπορεί να καταστεί απαραίτητο να εξετάσουμε ορισμένες καταστάσεις για να δούμε πώς και με ποιον τρόπο μπορούμε να το αποτρέψουμε», εξήγησε.

ΠΡΟΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ ΕΓΚΛΗΜΑ

Σύμφωνα με την αστυνομία, οι δολοφονίες θα ήταν προμελετημένες και τα θύματα επιλέχθηκαν τυχαία. «Ήταν πεζοί που περπατούσαν στην άκρη του 132 και στις δύο πλευρές του δρόμου, για μια συγκεκριμένη απόσταση», είπε ο λοχίας Claude Doiron, εκπρόσωπος του SQ.

Ο υπουργός Μποναρντέλ έκανε έναν παραλληλισμό μεταξύ της επίθεσης της Δευτέρας 13/3 και του λεωφορείου στο Λαβάλ που σκότωσε παιδιά. «Θα πρέπει να κάνουμε έναν έλεγχο μετά για να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε και να προσπαθήσουμε να καθησυχάσουμε τον πληθυσμό. Ανησυχώ για δύο τέτοιες περιπτώσεις» είπε. Αναρωτήθηκε επίσης εάν η πανδημία έχει «επιτείνει» τα κρούσματα ψυχικής υγείας. «Έτσι νομίζω. Δε θέλω να πω ότι φταίει η πανδημία, αλλά φαίνεται ότι έχει επιδεινώσει αρκετά κρούσματα», είπε.

Ως προς την αναστολή της άδειας, ο κ. Μποναρντέλ παραμένει επιφυλακτικός. «Μπορεί αυτή η συγκεκριμένη περίπτωση να μας οδηγήσει σε τέτοιου είδους προβληματισμό; Είναι όμως πρόωρο να το αποκαλύψουμε δημόσια. Η πρώτη μου ερώτηση είναι γιατί αυτό το άτομο είχε άδεια;» είπε.

Μετά την τραγωδία που σημειώθηκε τη Δευτέρα 13/3 στο Amqui, έξι άτομα μεταφέρθηκαν στο CHU de Québec-Université Laval τις τελευταίες ώρες μέσω της αεροϊατρικής υπηρεσίας εκκένωσης του Κεμπέκ (EVAQ). Τα έξι άτομα νοσηλεύονται στο Hôpital de l’Enfant-Jésus, ένα κέντρο τριτοβάθμιας κατάστασης τραυμάτων στο ανατολικό Κεμπέκ. Σύμφωνα με δήλωση που κυκλοφόρησε γύρω στις 8:30 π.μ. την Τρίτη 14 Μαρτίου το πρωί, ακολουθεί η αναφορά κατάστασης:

-3 σταθεροί ασθενείς, υπό παρακολούθηση, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιατρικών ασθενών.

-3 ασθενείς σε κρίσιμη κατάσταση.

Παράλληλα κινητοποιήθηκαν ομάδες για να παρέχουν την καλύτερη φροντίδα στους ασθενείς και αναπτύσσεται μια ψυχοκοινωνική υπηρεσία για την υποστήριξη των οικογενειών και των αγαπημένων προσώπων. Νωρίτερα την Τρίτη 15/3, το Sûreté du Québec αποκάλυψε την ταυτότητα των δύο ανδρών που έχασαν τη ζωή τους μία ημέρα νωρίτερα. Πρόκειται για τον Gérald Charest, 65 ετών, και τον Jean Lafrenière, 73 ετών, κάτοικοι του Amqui. Ο ύποπτος, ο οποίος παραδόθηκε στην αστυνομία, έδρασε μόνος του, σύμφωνα με την αστυνομία.

Το χρονικό τού περιστατικού έχει ως εξής: Το απόγευμα της Δευτέρας 13 Μαρτίου, ένας 38χρονος άνδρας οδηγώντας το βαν του χτύπησε επίτηδες πεζούς που βρίσκονταν σε διαφορετικά σημεία στο πεζοδρόμιο της λεωφόρου Saint-Benoît Ouest. Τουλάχιστον δύο άνθρωποι σκοτώθηκαν και άλλοι εννέα τραυματίστηκαν.

Πηγές: Ici Radio Canada, Journal de Montreal, La presse

Μικρός ο κίνδυνος για τις Καναδικές τράπεζες

Dimitris Ilias
-
0
Μικρός ο κίνδυνος για τις Καναδικές τράπεζες
Κατάρρευση (και) της Silicon Valley Bank στις ΗΠΑ

Καθώς οι ρυθμιστικές αρχές των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής παλεύουν να αντιμετωπίσουν την ξαφνική κατάρρευση (και) της Silicon Valley Bank, οι αναλυτές λένε ότι ο κίνδυνος επιρροής στον καναδικό χρηματοπιστωτικό τομέα είναι περιορισμένος.

Όχι μόνο η πτώχευση τής Silicon Valley Bank δεν πρέπει να έχει ισχυρές αρνητικές συνέπειες για τις τράπεζές μας, αλλά αυτή η κρίση θα πρέπει στην πραγματικότητα να θεωρηθεί ως περαιτέρω δικαίωση του καναδικού τραπεζικού μοντέλου, υποστήριξε ο αναλυτής της Scotiabank, Meny Grauman, τη Δευτέρα 13 Μαρτίου 2023, σε ανακοίνωση προς τους πελάτες, τονίζοντας τη σταθερότητα των μεγάλων τραπεζών του Καναδά.

Οι αμερικανικές ρυθμιστικές αρχές έκλεισαν την τράπεζα στην Καλιφόρνια την Παρασκευή 10 Μαρτίου μετά από μια τραπεζική κατάρρευση, που είδε τους καταθέτες της, ανησυχώντας για τη φερεγγυότητά της, να σπεύδουν να αποσύρουν τα χρήματά τους ταυτόχρονα.

Το Σαββατοκύριακο 11-12/3, οι αρχές των ΗΠΑ ανακοίνωσαν μέτρα για την προστασία του χρηματοπιστωτικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της διασφάλισης ότι θα εξασφαλιστούν όλες οι καταθέσεις στην τράπεζα. Το ίδιο υποσχέθηκαν και για τη Signature Bank, η οποία αναγκάστηκε να κλείσει από τις ρυθμιστικές αρχές την Κυριακή 12/3.

Στον Καναδά, ο Έφορος Χρηματοπιστωτικών Ιδρυμάτων ανακοίνωσε το απόγευμα της Κυριακής 12/3, ότι είχε αναλάβει τον έλεγχο των περιουσιακών στοιχείων του καναδικού υποκαταστήματος της Silicon Valley Bank, ενώ επέμενε στον περιορισμένο χαρακτήρα αυτής της κρίσης και στο γεγονός ότι η τράπεζα δεν είχε εμπορικές καταθέσεις ή καταθέσεις ιδιωτών στον Καναδά.

«Αυτή η κατάσταση είναι αποτέλεσμα περιστάσεων που είναι μοναδικές γι’ αυτή την τράπεζα στις Ηνωμένες Πολιτείες» δήλωσε ο επικεφαλής των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων, Peter Routledge, σε δελτίο Τύπου.

ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Η Silicon Valley Bank επικεντρώθηκε σε μεγάλο βαθμό στο δανεισμό σε αναδυόμενες εταιρείες τεχνολογίας και βιοτεχνολογίας, οι οποίες σημείωσαν τεράστια ανάπτυξη τα δύο πρώτα χρόνια της πανδημίας, προτού ο κλάδος υποχωρήσει. Δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι στον τομέα της τεχνολογίας έχουν απολυθεί τους τελευταίους μήνες σε μεγάλες και μικρές εταιρείες εν μέσω της ύφεσης.

Επιπλέον, το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο αυτής της τράπεζας εξαρτιόταν υπερβολικά από μακροπρόθεσμα ομόλογα σταθερού επιτοκίου, τα οποία μειώθηκαν σε αξία, καθώς αυξάνονταν τα επιτόκια. Αυτό το σενάριο δεν είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό για τις καναδικές τράπεζες, είπε ο Grauman. «Στην πραγματικότητα, οι μεγαλύτερες τράπεζες των ΗΠΑ, καθώς και οι τράπεζες του Καναδά και της Λατινικής Αμερικής που καλύπτουμε, έχουν πολύ μικρότερα περιουσιακά στοιχεία σε τίτλους σε σχετική βάση».

Οι καναδικές τράπεζες έχουν επίσης πολύ μικρότερη έκθεση στον τεχνολογικό τομέα, εξήγησε ο αναλυτής της Εθνικής Τράπεζας του Καναδά, Gabriel Dechaine, επισημαίνοντας ότι οι οικονομικές γνωστοποιήσεις από τράπεζες που αναλύουν αυτόν τον τομέα στις εκθέσεις τους, έχουν έκθεση 1% έως 3% στα χαρτοφυλάκια δανείων τους.

Τα ομοσπονδιακά επιτόκια θα μπορούσαν να αυξηθούν περισσότερο από το αναμενόμενο, λέει ο Jerome Powell προσθέτοντας, ωστόσο, ότι οποιαδήποτε ευρύτερη διάχυση στην αγορά της Καλιφόρνια από τη Silicon Valley Bank θα μπορούσε να εκθέσει τη BMO σε μεγαλύτερο κίνδυνο, λόγω της πρόσφατης εξαγοράς της Bank of the West. Η Royal Bank of Canada είναι επίσης παρούσα σε αυτή την κατάσταση, από την εξαγορά της City National το 2015.

Δεν είναι σαφές πώς η κρίση θα επηρεάσει την επικείμενη εξαγορά της αμερικανικής τράπεζας First Horizon από την TD Bank Group, αλλά θα μπορούσε να επιτρέψει στην TD να διαπραγματευτεί καλύτερους όρους, είπε ο Dechaine.

Η κατάρρευση της Silicon Valley Bank, η μεγαλύτερη τραπεζική αποτυχία στην ιστορία των ΗΠΑ μετά από αυτή της Washington Mutual το 2008, μείωσε επίσης τις τιμές των μετοχών πολλών άλλων χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων.

Αυτές περιλαμβάνουν την The Charles Schwab Corporation, η οποία έχει υποχωρήσει περισσότερο από 30% από την Τετάρτη 8 Μαρτίου, στην οποία η TD Bank έχει μερίδιο 12%. Ο Dechaine σημείωσε ότι κάθε πτώση 10% στην τιμή της μετοχής της Schwab μεταφράζεται σε πτώση 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο μερίδιο της TD στην εταιρεία.

ΠΗΓΗ: ICI RADIO CANADA

1...217218219...429Page 218 of 429