Μείωση της ανεργίας – αλλά και της απασχόλησης – είχαμε τον Ιανουάριο στον Καναδά

Το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε κατά 0,3 ποσοστιαίες μονάδες στο 6,5% τον Ιανουάριο, λόγω της μείωσης του αριθμού των ατόμων που αναζητούν εργασία (-94.000 άτομα / -6,1%). Το ποσοστό ανεργίας τον Ιανουάριο ήταν το χαμηλότερο από το Σεπτέμβριο του 2024 και μειώθηκε κατά 0,6 ποσοστιαίες μονάδες από το πρόσφατο υψηλό του 7,1% που καταγράφηκε τον Αύγουστο και το Σεπτέμβριο του 2025.

Εξάλλου, το ποσοστό συμμετοχής στο εργατικό δυναμικό του πληθυσμού ηλικίας 15 ετών και άνω που απασχολούνταν ή αναζητούσε εργασία αυξήθηκε κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες σε 65% τον Ιανουάριο, μετά από αύξηση 0,2 ποσοστιαίων μονάδων το Δεκέμβριο. Η πτώση τον Ιανουάριο επικεντρώθηκε στο Οντάριο.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

Η συνολική απασχόληση μειώθηκε τον Ιανουάριο κατά 25.000 άτομα (-0,1%), μετά από μικρή μεταβολή το Δεκέμβριο. Τον Ιανουάριο επίσης, σημειώθηκε μείωση της μερικής απασχόλησης κατά 70.000 άτομα (-1,8%) η οποία αντισταθμίστηκε εν μέρει από την αύξηση της πλήρους απασχόλησης (+45.000 άτομα, +0,3%). Σε σύγκριση με 12 μήνες νωρίτερα, η συνολική απασχόληση αυξήθηκε κατά 134.000 (+0,6%), λόγω της αύξησης της πλήρους απασχόλησης (+149.000, +0,9%).

Το ποσοστό απασχόλησης του πληθυσμού ηλικίας 15 ετών και άνω που απασχολούνταν, μειώθηκε κατά 0,1 ποσοστιαίες μονάδες στο 60,8%. Αυτή ήταν η πρώτη μείωση του ποσοστού απασχόλησης από τον Αύγουστο του 2025.

Ο αριθμός των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα μειώθηκε κατά 52.000 (-0,4%) τον Ιανουάριο, αντισταθμίζοντας εν μέρει την καθαρή αύξηση των 128.000 (+0,9%) τους τελευταίους τρεις μήνες του 2025. Μικρή ήταν η μεταβολή στον αριθμό των δημοσίων υπαλλήλων (+13.000, +0,3%) και των αυτοαπασχολούμενων (+14.000, +0,5%) τον Ιανουάριο.

ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΑΝΕΡΓΙΑΣ ΣΕ ΟΛΕΣ

ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΗΜΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ

Το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε στις περισσότερες μεγάλες δημογραφικές ομάδες τον Ιανουάριο, αντανακλώντας σε μεγάλο βαθμό τη μείωση του αριθμού των ατόμων που αναζητούν εργασία.

Μεταξύ των ανδρών βασικής ηλικίας (25 έως 54 ετών), το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε κατά 0,6 ποσοστιαίες μονάδες στο 5,4% τον Ιανουάριο, το χαμηλότερο επίπεδο από τον Ιούλιο του 2024. Η απασχόληση μεταξύ των ανδρών μέσης ηλικίας παρέμεινε σταθερή τον Ιανουάριο, αλλά υπήρχαν λιγότεροι που αναζητούσαν εργασία (-49.000 άτομα / -10,4%).

Το ποσοστό ανεργίας για τις γυναίκες βασικής ηλικίας μειώθηκε κατά 0,2 ποσοστιαίες μονάδες στο 5,7% τον Ιανουάριο, αντισταθμίζοντας εν μέρει την αύξηση 0,3 ποσοστιαίων μονάδων τον προηγούμενο μήνα. Υπήρξαν μειώσεις τον Ιανουάριο τόσο στον αριθμό των γυναικών βασικής ηλικίας που απασχολούνταν (-27.000 άτομα / -0,4%) και την αναζήτηση εργασίας (-23 000 άτομα / -5,4%).

Μεταξύ των νέων (15 έως 24 ετών), το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες στο 12,8% τον Ιανουάριο, καθώς ο αριθμός των απασχολούμενων νέων άλλαξε ελάχιστα και λιγότεροι αναζήτησαν εργασία. Το ποσοστό ανεργίας των νέων ήταν 1,8 ποσοστιαίες μονάδες κάτω από το πρόσφατο υψηλό του 14,6% που καταγράφηκε το Σεπτέμβριο του 2025. Το ποσοστό ανεργίας μεταξύ των ατόμων ηλικίας 55 ετών και άνω παρέμεινε αμετάβλητο στο 5,1% τον Ιανουάριο.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΣΤΟ ΟΝΤΑΡΙΟ

Η απασχόληση στο Οντάριο μειώθηκε κατά 67.000 άτομα (-0,8%) τον Ιανουάριο. Παρά τη μείωση της απασχόλησης, το ποσοστό ανεργίας μειώθηκε κατά 0,6 ποσοστιαίες μονάδες στο 7,3% τον Ιανουάριο, καθώς λιγότεροι άνθρωποι αναζήτησαν εργασία.

Το ποσοστό συμμετοχής στο εργατικό δυναμικό στο Οντάριο μειώθηκε κατά 1 ποσοστιαία μονάδα στο 64,4% τον Ιανουάριο, υπεραντισταθμίζοντας την αύξηση 0,6 ποσοστιαίων μονάδων που καταγράφηκε το Δεκέμβριο. Σε όλες τις μεγάλες ηλικιακές ομάδες, η μείωση του ποσοστού συμμετοχής στο Οντάριο τον Ιανουάριο ήταν μεγαλύτερη μεταξύ των νέων ηλικίας 15 έως 24 ετών (-2,7 ποσοστιαίες μονάδες στο 58,9%).

Στην Αλμπέρτα, η απασχόληση αυξήθηκε κατά 20.000 (+0,8%), ανεβάζοντας τα καθαρά κέρδη από τον Ιανουάριο του 2025 σε 86.000 (+3,4%). Το ποσοστό ανεργίας στην επαρχία μειώθηκε στο 6,4% τον Ιανουάριο.

Η απασχόληση αυξήθηκε επίσης στο Σασκάτσουαν (+6.100, +1%) και στη Νέα Γη και το Λαμπραντόρ (+3.800, +1,6%) τον Ιανουάριο. Αυτά τα κέρδη συνέβαλαν στη μείωση του ποσοστού ανεργίας και στις δύο επαρχίες (μείωση 1,1 ποσοστιαίων μονάδων στο 5,3% στο Σασκάτσουαν και μείωση 1,3 ποσοστιαίων μονάδων στο 9,2% στη Νέα Γη και το Λαμπραντόρ).

Μείωση του ποσοστού ανεργίας είχαμε επίσης και στο Κεμπέκ κατά -0,1% και την ανεργία να είναι στο 5,2%.

Γιατί η κρίση αεροπορικού καυσίμου στην Κούβα παγώνει τις καναδικές συνδέσεις

Η απόφαση της Air Canada να αναστείλει προσωρινά τις πτήσεις της προς την Κούβα, έφερε στο προσκήνιο μια κρίση που σιγοβράζει εδώ και μήνες στο νησί, την αυξανόμενη έλλειψη αεροπορικού καυσίμου και τις ευρύτερες γεωπολιτικές και οικονομικές της διαστάσεις.

Το πάγωμα των πτήσεων, που τέθηκε σε ισχύ τη Δευτέρα 9 Φεβρουαρίου, δεν αφορά μόνο ένα δημοφιλή τουριστικό προορισμό για τους Καναδούς, αλλά αποκαλύπτει τη βαθιά εξάρτηση της Κούβας από εξωτερικές πηγές ενέργειας και την ευθραυστότητα των μεταφορικών της υποδομών.

Η Air Canada ανακοίνωσε ότι, τις ημέρες που ακολουθούν, θα πραγματοποιήσει πτήσεις χωρίς επιβάτες προς την Κούβα, προκειμένου να επαναπατρίσει περίπου 3.000 Καναδούς που βρίσκονται ήδη στο νησί. Σύμφωνα με την εταιρεία, η απόφαση ελήφθη μετά από κυβερνητικές ειδοποιήσεις προς τις αεροπορικές εταιρείες, γνωστές ως NOTAMs, οι οποίες προειδοποιούν για την αναξιοπιστία της τροφοδοσίας αεροπορικού καυσίμου στα κουβανικά αεροδρόμια.

Σε επίσημη ανακοίνωσή της η Air Canada διευκρίνισε, ότι για τις τελευταίες πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν πριν από την πλήρη αναστολή, τα αεροσκάφη μετέφεραν επιπλέον καύσιμο από τον Καναδά και, εφόσον χρειαζόταν, πραγματοποιούσαν τεχνικές στάσεις σε άλλες χώρες της Καραϊβικής για ανεφοδιασμό κατά την επιστροφή. Παράλληλα, η εταιρεία ακύρωσε για το υπόλοιπο της τουριστικής περιόδου τις εποχικές πτήσεις προς Ολγκίν και Σάντα Κλάρα, ενώ τα δρομολόγια προς Βαραδέρο και Κάγιο Κόκο, που κανονικά λειτουργούν όλο το χρόνο, έχουν επίσης ανασταλεί, με μια προσωρινή ημερομηνία επανεκκίνησης να τοποθετείται στις 1 Μαΐου, υπό την προϋπόθεση επανεξέτασης της κατάστασης.

Η κρίση επιβεβαιώθηκε και επίσημα την Κυριακή 8/2, όταν το διεθνές αεροδρόμιο Χοσέ Μαρτί της Αβάνας εξέδωσε NOTAM μέσω της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, προειδοποιώντας ότι από την Τρίτη 10/2 δε θα υπάρχει διαθέσιμο καύσιμο τύπου Jet A1. Η ειδοποίηση αυτή, η οποία θα ισχύει έως τις 11 Μαρτίου, χαρακτηρίζεται ως διεθνές γεγονός, που σημαίνει ότι αφορά και ενημερώνει αεροπορικές αρχές και εταιρείες πολλών χωρών.

Η έλλειψη καυσίμων δεν αποτελεί μεμονωμένο ή αιφνίδιο φαινόμενο. Η Κούβα βασίζεται εδώ και χρόνια στη Βενεζουέλα για μεγάλο μέρος των προμηθειών της σε αργό πετρέλαιο και διυλισμένα προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών καυσίμων. Ωστόσο, από τα μέσα Δεκεμβρίου δεν έχει παραλάβει ούτε αργό ούτε επεξεργασμένα προϊόντα από το βασικό της σύμμαχο, μετά από κινήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών που στόχευσαν στον περιορισμό των εξαγωγών της Βενεζουέλας. Η διακοπή αυτή είχε άμεσο αντίκτυπο στην ενεργειακή επάρκεια της Κούβας, επηρεάζοντας όχι μόνο τις αερομεταφορές, αλλά και την ηλεκτροπαραγωγή και τις μετακινήσεις στο εσωτερικό της χώρας.

Η καναδική ομοσπονδιακή κυβέρνηση, λίγες ημέρες πριν από την ανακοίνωση της Air Canada, αναβάθμισε την ταξιδιωτική της οδηγία για την Κούβα, καλώντας τους Καναδούς να επιδεικνύουν «υψηλό βαθμό προσοχής» λόγω των ελλείψεων σε καύσιμα και τρόφιμα. Η προειδοποίηση αυτή ενίσχυσε την ανησυχία στον τουριστικό κλάδο και οδήγησε και άλλες αεροπορικές εταιρείες σε προληπτικά μέτρα.

Η WestJet, η οποία κατέχει και τη Sunwing, ανακοίνωσε ευέλικτες επιλογές επανακράτησης ή ακύρωσης για όλες τις πτήσεις, προς και από την Κούβα, από την Κυριακή 8 Φεβρουαρίου έως και τις 26 Φεβρουαρίου, επικαλούμενη διακοπές ρεύματος. Σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία τόνισε ότι προτεραιότητά της είναι η ασφάλεια των επιβατών και διευκρίνισε ότι όλα τα αεροσκάφη της φτάνουν στην Κούβα με επαρκές καύσιμο, ώστε να μπορούν να αναχωρήσουν με ασφάλεια, ανεξαρτήτως της κατάστασης ανεφοδιασμού στα τοπικά αεροδρόμια.

Η Air Transat, από την πλευρά της, ανέφερε ότι έχει ενημερωθεί από τις κουβανικές αρχές για μια προσωρινή αναστολή του ανεφοδιασμού κηροζίνης στα αεροδρόμια της χώρας, ωστόσο δήλωσε ότι προς το παρόν σκοπεύει να συνεχίσει τις πτήσεις της όπως είναι προγραμματισμένες. Παράλληλα, σημείωσε ότι αρκετά θέρετρα στην Κούβα έχουν κλείσει προσωρινά λόγω χαμηλής πληρότητας, επιτρέποντας στους πελάτες της να αλλάξουν ημερομηνία, ξενοδοχείο ή ακόμη και προορισμό, χωρίς επιβάρυνση.

Η πολιτική επιστήμονας, Ταμανίσα Τζον, που μελετά την ανάπτυξη της Καραϊβικής, υποστηρίζει ότι η κρίση καυσίμων δε θα πρέπει αυτομάτως να αποθαρρύνει τους Καναδούς από το να ταξιδέψουν στην Κούβα. Όπως σημειώνει, η κουβανική κυβέρνηση έχει μακρά εμπειρία στη διαχείριση και την αυστηρή κατανομή περιορισμένων πόρων και είναι πιθανό να δώσει προτεραιότητα στη διατήρηση των βασικών τουριστικών υποδομών σε λειτουργία. Παράλληλα, επισημαίνει ότι πολλές διεθνείς αεροπορικές εταιρείες μπορούν να συνεχίσουν τις πτήσεις τους πραγματοποιώντας ανεφοδιασμό σε άλλα αεροδρόμια της Καραϊβικής, πρακτική που ήδη εφαρμόζεται από ευρωπαϊκούς αερομεταφορείς.

Σε κάθε περίπτωση, η αναστολή των πτήσεων της Air Canada λειτουργεί ως ένδειξη του πόσο στενά συνδεδεμένος είναι ο τουρισμός με τη γεωπολιτική και την ενέργεια. Για μια χώρα όπως η Κούβα, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τουρισμό για την εισροή ξένου συναλλάγματος, οι περιορισμοί στις αερομεταφορές έχουν συνέπειες που ξεπερνούν κατά πολύ την ταλαιπωρία των ταξιδιωτών. Το επόμενο διάστημα θα δείξει εάν η κρίση καυσίμων θα εκτονωθεί ή αν αποτελεί προάγγελο βαθύτερων και μακροχρόνιων προκλήσεων για το νησί και τις διεθνείς του συνδέσεις.

Ταχύτητες 300 χλμ. / ώρα πάνω σε ένα δίκτυο που ασφυκτιά

Το όραμα ενός γρήγορου, αξιόπιστου και σχετικά προσιτού σιδηροδρομικού άξονα, που θα ενώνει τις μεγαλύτερες πόλεις του κεντρικού Καναδά, επανέρχεται δυναμικά στο πολιτικό και δημόσιο προσκήνιο. Η προτεινόμενη γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Κεμπέκ Σίτι και Τορόντο παρουσιάζεται ως έργο εθνικής σημασίας, ικανό να μεταμορφώσει τις μετακινήσεις, να ενισχύσει την οικονομική ανάπτυξη και να μειώσει τις εκπομπές από τις οδικές και αεροπορικές μεταφορές. Όμως πίσω από τις εντυπωσιακές ταχύτητες και τα φιλόδοξα χρονοδιαγράμματα, αναδύεται μια λιγότερο θεαματική αλλά κρίσιμη πρόκληση, η τεράστια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε ένα ενεργειακό σύστημα που ήδη δοκιμάζεται.

Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα σχέδια, ο σιδηροδρομικός διάδρομος μήκους περίπου 1.000 χιλιομέτρων θα φιλοξενεί έως και 72 δρομολόγια ημερησίως, με τρένα που θα κινούνται σε ταχύτητες έως 300 χιλιόμετρα την ώρα. Η διαδρομή Τορόντο – Μόντρεαλ θα περιοριστεί περίπου στις τρεις ώρες, ενώ το ταξίδι Μόντρεαλ–Οτάβα θα διαρκεί λιγότερο από μία. Μέχρι το 2055, οι προβλέψεις μιλούν για έως και 24 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο, αριθμός που, εάν επιβεβαιωθεί, θα αλλάξει ριζικά το χάρτη των μεταφορών στον Καναδά.

Η πρώτη φάση του έργου, που αφορά το τμήμα Οτάβα – Μόντρεαλ, αναμένεται να εισέλθει σε κατασκευαστική φάση γύρω στο 2029 ή 2030. Το σχέδιο έχει δομηθεί ως σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, με την κρατική εταιρεία Alto να εποπτεύει το έργο και μια κοινοπραξία, γνωστή ως Cadence, να αναλαμβάνει το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία της γραμμής. Παρότι οι τεχνικές λεπτομέρειες της χάραξης δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί πλήρως, ένα στοιχείο είναι ήδη σαφές, η ενεργειακή όρεξη της υπερταχείας θα είναι μεγάλη.

Η λειτουργία τρένων σε ταχύτητες κοντά στα 300 χιλιόμετρα την ώρα απαιτεί πολλαπλάσια ενέργεια, σε σύγκριση με τα συμβατικά ηλεκτρικά τρένα. Η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται εκθετικά με την ταχύτητα, ενώ η ισχύς που χρειάζεται για να επιταχύνει και να διατηρήσει ένα συρμό σε τέτοια επίπεδα είναι σημαντική. Εκτιμάται ότι κάθε τρένο σε πλήρη ανάπτυξη ταχύτητας μπορεί να απαιτεί περίπου 50 μεγαβάτ ισχύος σε δεδομένη χρονική στιγμή, ποσότητα συγκρίσιμη με την κατανάλωση μιας μικρής πόλης.

Συνολικά, η γραμμή υψηλής ταχύτητας εκτιμάται ότι θα απορροφά μεταξύ 1 και 3 τοις εκατό της σημερινής ηλεκτρικής δυναμικότητας των επαρχιών του Οντάριο και του Κεμπέκ. Σε απόλυτους όρους, αυτή η κατανάλωση είναι συγκρίσιμη με εκείνη μεγάλων βιομηχανικών εγκαταστάσεων, όπως χαλυβουργεία ή μεγάλα κέντρα δεδομένων, και στο Κεμπέκ με ένα εκτεταμένο εργοστάσιο αλουμινίου. Το γεγονός αυτό προκαλεί ανησυχία, δεδομένου ότι και οι δύο επαρχίες βρίσκονται ήδη αντιμέτωπες με απότομη αύξηση της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας.

Στο Οντάριο, οι προβλέψεις δείχνουν ότι η ζήτηση ηλεκτρισμού θα αυξηθεί έως και 75 τοις εκατό μέχρι το 2050, κυρίως λόγω της ηλεκτροκίνησης, της ανάπτυξης εργοστασίων μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα και της έκρηξης των κέντρων δεδομένων που υποστηρίζουν εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης. Στο Κεμπέκ, η υδροηλεκτρική εταιρεία της επαρχίας έχει θέσει ως στόχο το διπλασιασμό της παραγωγικής της ικανότητας μέσα στα επόμενα 25 χρόνια, ωστόσο τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζει νέες πιέσεις. Η παρατεταμένη ξηρασία έχει μειώσει τα επίπεδα νερού στους ταμιευτήρες, ενώ πρόσφατα, κατά τη διάρκεια ακραίων ψυχρών περιόδων, η επαρχία αναγκάστηκε να περιορίσει προσωρινά τις εξαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας προς τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στο πλαίσιο αυτό, η υπερταχεία δεν έρχεται σε ένα ενεργειακό κενό. Αντιθέτως, προστίθεται σε μια λίστα μεγάλων καταναλωτών που διεκδικούν μερίδιο, από ένα σύστημα που βρίσκεται ήδη στα όριά του. Έγγραφα που ήρθαν στο φως μέσω αιτημάτων πρόσβασης σε πληροφορίες δείχνουν, ότι περίπου το ένα τρίτο της απαιτούμενης ενέργειας της γραμμής θα προέρχεται από το Κεμπέκ και το υπόλοιπο από το Οντάριο. Οι αναλογίες αυτές βασίζονται σε παλαιότερες μελέτες, όταν το έργο είχε σχεδιαστεί ως σιδηρόδρομος υψηλής συχνότητας και όχι πλήρους υψηλής ταχύτητας, όμως οι ειδικοί εκτιμούν ότι η γεωγραφική κατανομή της τροφοδοσίας δε θα αλλάξει δραστικά.

Η κατασκευή της γραμμής θα απαιτήσει επίσης ένα δίκτυο αποκλειστικών υποσταθμών υψηλής ισχύος κατά μήκος του διαδρόμου, οι οποίοι θα λειτουργούν ως ενδιάμεσοι κρίκοι μεταξύ του γενικού δικτύου και της σιδηροδρομικής υποδομής. Κάθε τέτοιος υποσταθμός ισοδυναμεί ενεργειακά με την τροφοδοσία μιας μικρής κοινότητας, γεγονός που εγείρει ερωτήματα, για το κατά πόσο τα υφιστάμενα δίκτυα μπορούν να αντέξουν το πρόσθετο φορτίο χωρίς εκτεταμένες αναβαθμίσεις.

Οι υποστηρικτές του έργου αντιτείνουν ότι, παρά την υψηλή κατανάλωση, το συνολικό περιβαλλοντικό ισοζύγιο μπορεί να είναι θετικό. Εάν μεγάλος αριθμός ταξιδιωτών εγκαταλείψει το αυτοκίνητο και το αεροπλάνο υπέρ του τρένου, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τις μεταφορές θα μπορούσαν να μειωθούν αισθητά. Ωστόσο, οι ειδικοί επισημαίνουν ότι αυτό το όφελος δεν είναι αυτόματο. Η κατασκευή μιας γραμμής τέτοιου μεγέθους συνεπάγεται τεράστιο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, από την παραγωγή χάλυβα και σκυροδέματος μέχρι τη διάνοιξη διαδρόμων και την αλλοίωση οικοσυστημάτων. Για να «αποσβεστούν» αυτές οι εκπομπές, απαιτείται εξαιρετικά υψηλή πληρότητα και μετατόπιση επιβατών από πιο ρυπογόνες μορφές μετακίνησης, όχι απλώς από υφιστάμενα τρένα ή λεωφορεία.

Η καναδική υπερταχεία, αν τελικά υλοποιηθεί, υπόσχεται να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ορίζεται η απόσταση στον πυκνοκατοικημένο άξονα του Κεμπέκ και του Οντάριο. Ταυτόχρονα όμως λειτουργεί ως υπενθύμιση, ότι τα μεγάλα έργα υποδομής του 21^ου αιώνα δεν κρίνονται μόνο από την ταχύτητα ή την τεχνολογία τους, αλλά και από την ικανότητά τους να ενταχθούν βιώσιμα σε ενεργειακά συστήματα που ήδη δοκιμάζονται. Το αν το όνειρο των 300 χιλιομέτρων την ώρα μπορεί να συνυπάρξει με ένα δίκτυο που ασφυκτιά, παραμένει ένα από τα κεντρικά ερωτήματα των επόμενων ετών.

Είχε γεννηθεί αγόρι αλλά εδώ και χρόνια αυτοπροσδιοριζόταν ως γυναίκα ◙ Ανάμεσα στους οκτώ νεκρούς και η μητέρα της ◙ Η δράστης έβαλε η ίδια τέλος στη ζωή της με όπλο 

Μία 18χρονη τρανς είναι ο δράστης τής ένοπλης επίθεσης σε σχολείο στο Τάμπλερ Ριτζ του Καναδά, στην British Columbia, που άφησε οκτώ νεκρούς, τους περισσότερους μαθητές, και πάνω από 20 τραυματίες. Η καναδική αστυνομία ανέφερε ότι η 18χρονη ονομάζεται Τζέσε βαν Ρουτσελάαρ. Είχε γεννηθεί βιολογικά άνδρας. Πριν από έξι χρόνια άρχισε τη διαδικασία της φυλομετάβασης και αυτοπροσδιοριζόταν ως γυναίκα. Η κοπέλα έβαλε η ίδια τέλος στη ζωή της με όπλο, πάντως δεν έχει βρεθεί κάποιο σημείωμα. Η δράστης είχε εγκαταλείψει το σχολείο όπου έγινε η επίθεση πριν από τέσσερα χρόνια.
Τα θύματα ήταν μία 39χρονη δασκάλα, τρία κορίτσια 12 ετών, δύο αγόρια 12 και 13 ετών, άλλη μία 39χρονη και ένα αγόρι 11 ετών. Τα δύο τελευταία θύματα εντοπίστηκαν σε κατοικία: ήταν η μητέρα και ο ετεροθαλής αδελφός τής 18χρονης.
Εν τω μεταξύ οι Αρχές αναθεώρησαν προς τα κάτω τον αριθμό των νεκρών. Αν και αρχικά μιλούσαν για εννέα (εκτός από τη 18χρονη) τώρα αναφέρουν ότι είναι οκτώ. Όπως αποδείχτηκε, μία τραυματίας που είχε διακομιστεί με βαριά τραύματα δεν κατέληξε, όπως πιστευόταν αρχικά, αλλά είναι στη ζωή.
Η αστυνομία είχε κληθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια στην κατοικία των Βαν Ρουτσελάαρ για ζητήματα ψυχικής υγείας. Σε κάποιες περιπτώσεις οι κλήσεις αφορούν και τη χρήση όπλων. Οι αστυνομικοί βρήκαν δύο όπλα, μια καραμπίνα και ένα πιστόλι, και τα έστειλαν για εξέταση.
Η επίθεση εκτυλίχθηκε νωρίς το απόγευμα της Τρίτης 10/2, όταν αστυνομικές δυνάμεις έφτασαν στο λύκειο της κοινότητας, η οποία αριθμεί μόλις 2.400 κατοίκους, και εντόπισαν έξι ανθρώπους νεκρούς και δεκάδες τραυματίες.Δύο τραυματίες διακομίστηκαν αεροπορικώς σε νοσοκομείο με σοβαρά ή απειλητικά για τη ζωή τους τραύματα, ενώ περίπου 25 ακόμη άτομα έλαβαν ιατρική φροντίδα σε τοπικό κέντρο υγείας.
Οι μαζικοί πυροβολισμοί παραμένουν σπάνιο φαινόμενο στον Καναδά, μια χώρα με αυστηρότερη νομοθεσία περί όπλων σε σύγκριση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ επιθέσεις τέτοιας κλίμακας σε σχολικό περιβάλλον θεωρούνται σχεδόν πρωτοφανείς.

Τις στιγμές μετά το αιματηρό περιστατικό στο λύκειο της κοινότητας Τάμπλερ Ριτζ στον Καναδά, παρουσιάζει βίντεο που κυκλοφόρησε στο Διαδίκτυο. Σε αυτό, διακρίνονται ένοπλοι αστυνομικοί να έχουν φτάσει στο σχολικό συγκρότημα και να πλησιάζουν στις εισόδους του, ενώ μαθητές και προσωπικό του ιδρύματος τρέχουν προς την πλευρά που είναι σταθμευμένα τα αστυνομικά οχήματα. Παράλληλα, ένα ελικόπτερο εποπτεύει το χώρο από αέρος.
Ο Ντάριαν Κουίστ, μαθητής της 12^ης τάξης, μίλησε μαζί με τη μητέρα του, Σέλεϊ Κουίστ, σε ραδιοφωνική εκπομπή του CBC για όσα εκτυλίχθηκαν το μεσημέρι της Τρίτης 10/2. Περιέγραψε ότι, λίγο μετά την άφιξή του στην τάξη, περίπου στις 13:30 τοπική ώρα, ακούστηκε συναγερμός στους διαδρόμους με οδηγία να κλείσουν οι πόρτες λόγω lockdown. «Οι πόρτες παρέμειναν κλειστές για αρκετή ώρα και τότε καταλάβαμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά», είπε. Ο ίδιος και οι συμμαθητές του οχυρώθηκαν μέσα στην αίθουσα για περισσότερες από δύο ώρες, μέχρι που αστυνομικοί τους συνόδευσαν εκτός του σχολικού κτιρίου. Αφού βγήκε από το σχολείο, συναντήθηκε με τη μητέρα του στο κοινοτικό κέντρο, λίγες εκατοντάδες μέτρα μακριά. Ο Ντάριαν σημείωσε ότι το σχολείο είναι μικρό, με μαθητές από την 7^η έως τη 12^η τάξη, και εκτίμησε ότι η τάξη αποφοίτησής του αριθμεί μόλις περίπου 20 μαθητές.
«Η πραγματικότητα αρχίζει να μας βαραίνει», ανέφερε. «Πιστεύω ότι γνώριζα κάποιον από τα θύματα, αλλά όλα είναι ακόμη πολύ νωπά». Όπως είπε, το σχολείο εξέδωσε ανακοίνωση ότι θα συνεργαστεί με την τοπική αστυνομία, προκειμένου να στηρίξει τους μαθητές κατά την επιστροφή τους στα μαθήματα. «Η κατάσταση μοιάζει σχεδόν εξωπραγματική. Ένιωθα σαν να βρισκόμουν κάπου που είχα δει μόνο στην τηλεόραση», τόνισε.

© ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ