Tuesday, February 17, 2026
spot_img
spot_img
Home Blog Page 4

Ίμια (1996): Τι θα μπορούσε να είχε γίνει αλλιώς

0

Το κείμενο γράφτηκε την επόμενη μέρα της κρίσης…

Γράφει ο Σταύρος Λυγερός*

«Η κρίση για τη νησίδα Ίμια (1996) έχει πολλαπλές επιπτώσεις, που θα φανούν στο προσεχές μέλλον. Η Τουρκία όχι μόνο διεκδίκησε έδαφος, αλλά και ενέγραψε ισχυρή πολιτική υποθήκη».

Με αυτή τη φράση αρχίζει άρθρο μου που γράφτηκε την επομένη της κρίσης στα Ίμια και δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα «Επενδυτής». Η αναφορά σ’ αυτό που συνέβη πριν 30 χρόνια δεν έχει καθόλου να κάνει μόνο με την Ιστορία. Αφορά με τον πιο άμεσο τρόπο και το παρόν της ελληνοτουρκικής διένεξης.

Εάν εκείνη η κρίση στα Ίμια (1996) είχε εξελιχθεί διαφορετικά, και η κατάσταση σήμερα στο μέτωπο με την Τουρκία θα ήταν πολύ διαφορετική. Πληρώνουμε όλα αυτά τα 30 χρόνια και θα πληρώνουμε εκείνη την ήττα. Αναδημοσιεύω εκείνο το άρθρο μου, επειδή το θεωρώ επίκαιρο και κυρίως επειδή δείχνει επιγραμματικά μία άλλη πολιτική και μάλιστα τότε, όχι με την απόσταση του χρόνου.

Η συνέχειά του είχε ως εξής: «Το αίσθημα ταπείνωσης της κοινής γνώμης και οι οξύτατες αντιθέσεις στους κόλπους της κυβέρνησης για τον επιμερισμό των ευθυνών, είναι η μία μόνο πλευρά του προβλήματος. Η πρόκληση θερμού επεισοδίου, με σκοπό η Ελλάδα να συρθεί σε διαπραγματεύσεις για το καθεστώς του Αιγαίου, είναι ένα ενδεχόμενο που συζητείται από το Σεπτέμβριο του 1994. Ο «Επενδυτής» είχε από τότε γράψει σχετικά, προειδοποιώντας ότι η νέα αμερικανική διπλωματία (και βεβαίως η Άγκυρα) αρέσκεται στο δόγμα «η κρίση είναι η μήτρα επιβολής ρυθμίσεων». Η τουρκική πλευρά δοκίμασε την αντοχή και την αποφασιστικότητα της νέας ελληνικής κυβέρνησης και εξήγαγε επικίνδυνα συμπεράσματα.

» Η πάγια τουρκική τακτική είναι να εγείρει επεκτατικές διεκδικήσεις και στη συνέχεια να μας καλεί να διαπραγματευθούμε, δηλαδή να μοιράσουμε τα δικά μας δικαιώματα. Το επεισόδιο στα Ίμια είναι κάτι περισσότερο: Είναι η πρώτη φορά που η Άγκυρα όχι μόνο διεκδίκησε έδαφος, αλλά και δημιούργησε τετελεσμένο, εγγράφοντας ισχυρή πολιτική υποθήκη. Γι’ αυτό και ηχεί ειρωνικά η διαβεβαίωση του Κώστα Σημίτη στη Βουλή, ότι δεν άλλαξε τίποτα απ’ ό,τι ίσχυε πριν. Είναι προφανές ότι η τουρκική νίκη, που ταπείνωσε το ελληνικό έθνος, θα παροξύνει τις επεκτατικές πιέσεις της Άγκυρας και θα φέρει πιο κοντά τον κίνδυνο της αναμέτρησης.

» Η πείρα έχει αποδείξει, ότι κάθε υποχώρηση της Ελλάδας με μαθηματική ακρίβεια οδηγεί σε κλιμάκωση των επεκτατικών προκλήσεων της Άγκυρας και φέρνει πιο κοντά τη σύρραξη. Κι αυτό, γιατί όσο υποχωρούμε τόσο εδραιώνουμε την εντύπωση της Άγκυρας, ότι για να επιτύχει τον κάθε φορά στόχο της δεν έχει παρά να μας εκβιάζει με πόλεμο. Θα πρέπει να τονισθεί, ότι η Τουρκία είναι πολύ πιο απρόθυμη να κάνει πόλεμο, γιατί έχει ανοικτό το κουρδικό μέτωπο, αντιπάλους σ’ όλη την περίμετρο των συνόρων της και εκρηκτικές ταξικές αντιθέσεις. Ξέρει όμως άριστα, πως να χρησιμοποιεί την απειλή του πολέμου, για να δημιουργεί τετελεσμένα και να προωθεί τις επεκτατικές επιδιώξεις του.

ΤΟ ΦΟΒΗΤΡΟ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ ΣΤΑ ΙΜΙΑ (1996)

» Η συνέπεια της θέσης ότι η Ελλάδα πρέπει πάση θυσία να αποφύγει τον πόλεμο, είναι η κατάργηση των ενόπλων δυνάμεων, αφού έχει αποκλεισθεί εξ αρχής η χρησιμοποίηση της αμυντικής ισχύος. Θέλουμε, όμως, να γίνουμε «φόρου υποτελείς» του σουλτάνου; Από οικονομικής απόψεως μπορεί να μας στοιχίσει και λιγότερο, αφού θα εξοικονομήσουμε τεράστια κονδύλια που δίνουμε για αμυντικές δαπάνες και δε θα υπάρχει στρατιωτική θητεία. Εάν αυτή είναι η λογική της κυβέρνησης, ας το πει ευθέως.

» Όσο η Ελλάδα αποφεύγει να αναλάβει την ευθύνη μίας σθεναρής κι αποφασιστικής αντίστασης, η Άγκυρα θα είναι ο καλύτερος προβοκάτορας, γιατί έχει μόνο να κερδίσει. Τη μέθοδο πρόκλησης κρίσης την ξέρει απ’ έξω κι ανακατωτά, γιατί την έχει εφαρμόσει επανειλημμένως. Μόνο η ελληνική πολιτική ηγεσία αιφνιδιάσθηκε. Αυτή ξέρει άριστα τη μέθοδο να μετακυλύει τις ευθύνες στις ένοπλες δυνάμεις.

» Τα λάθη της Αθήνας σ’ αυτή την κρίση ήταν αλλεπάλληλα. Το πρώτο ήταν η στρατικοποίηση του προβλήματος με την αποστολή αγήματος. Θα αρκούσε να σταλεί εκεί κάποια πολιτική αρχή (λιμενικοί) για να υποδηλώσει ότι η βραχονησίδα είναι μέρος της ελληνικής επικράτειας. Από τη στιγμή, όμως, που έστειλε στρατιώτες, γιατί δεν έστειλε και στη διπλανή, όπου αποβιβάσθηκαν οι Τούρκοι κομάντος;

» Η κυβέρνηση γνώριζε ότι υπήρχε ενδεχόμενο αποβίβασης Τούρκων κομάντος. Το λάθος της ήταν ότι έθεσε ως στόχο των ελληνικών ναυτικών μονάδων να επιτηρήσουν την περιοχή για να αποτρέψουν την αποβίβαση. Κι αυτό, γιατί σε συνθήκες νύκτας και κακών καιρικών συνθηκών, είναι σχετικά εύκολο να ξεφύγει της προσοχής μία λέμβος με κομάντος και να δημιουργηθεί η εντύπωση τουρκικής στρατιωτικής επιτυχίας.

ΤΟ ΜΟΙΡΑΙΑ ΣΦΑΛΜΑ ΣΤΑ ΙΜΙΑ (1996)

» Το μοιραίο σφάλμα ήταν ότι η κυβέρνηση Σημίτη εγκλωβίσθηκε στο ψευδές δίλημμα «πόλεμος ή υποχώρηση». Όταν αποβιβάσθηκαν οι Τούρκοι κομάντος, άλλωστε, η κυβέρνηση Σημίτη είχε ήδη δεχθεί τη φόρμουλα Χόλμπρουκ. Γι’ αυτό και απέρριψε την πρόταση Λυμπέρη να εκκαθαρίσει τη δεύτερη βραχονησίδα. Φοβήθηκε ότι μία τέτοια ενέργεια θα κλιμάκωνε καθέτως την αντιπαράθεση κι αυτό θα χρεωνόταν στην Ελλάδα.

» Κι όμως, στο δίλημμα «πόλεμος ή υποχώρηση», υπήρχε και τρίτη λύση, που θα έβγαζε την Ελλάδα νικήτρια, χωρίς να διακινδυνεύσει την πρόκληση σύρραξης. Στη θεωρία της διαχείρισης κρίσεων είναι «αλφαβήτα» ότι σ’ ένα τετελεσμένο απαντάς με ένα ισοδύναμο τετελεσμένο για να διατηρήσεις την ισορροπία και να μην αποκτήσει η αντίπαλη πλευρά διαπραγματευτικό πλεονέκτημα. Αυτό ήταν εφικτό, επειδή κοντά στη θαλάσσια μεθοριακή γραμμή υπάρχουν εκατοντάδες ελληνικές βραχονησίδες και αρκετές τουρκικές. Ούτε οι μεν ούτε οι δε φυλάσσονταν.

» Μόλις η κυβέρνηση έμαθε την αποβίβαση των Τούρκων στη νησίδα Ίμια, θα έπρεπε να είναι έτοιμη να αποβιβάσει αμέσως ανάλογο αριθμό Ελλήνων κομάντος σε μία από τις γειτονικές τουρκικές βραχονησίδες, υποστηρίζοντάς τους με την παρουσία ναυτικών μονάδων. Με τον τρόπο αυτό, όχι μόνο θα είχε εξισορροπήσει τις πολιτικές εντυπώσεις, αλλά και θα είχε ανταποδώσει τα ίσα, χωρίς να κατηγορηθεί ότι κλιμάκωσε την αντιπαράθεση.

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΑ ΙΜΙΑ (1996)

» Είναι κοινός τόπος ότι σε περιπτώσεις κρίσης, η τάση της διεθνούς κοινότητας είναι να πιέζει τα εμπλεκόμενα μέρη σε διάλογο και σε συμβιβασμό. Εάν η Αθήνα είχε αμέσως δημιουργήσει ισοδύναμο τετελεσμένο, θα είχε όλη την άνεση να αποδεχθεί και την αμερικανική μεσολάβηση και κάθε ισόρροπη αποκλιμάκωση, γιατί θα ήταν από διαπραγματευτικής απόψεως ακριβώς στην ίδια θέση με την Άγκυρα. Δυστυχώς, οι φοβισμένοι και σπασμωδικοί χειρισμοί της κυβέρνησης Σημίτη οδήγησαν τη χώρα σε ταπείνωση, τη στιγμή που υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για το αντίθετο. Το ελληνικό Ναυτικό στην περιοχή είχε τακτικό πλεονέκτημα.

» Το επόμενο βήμα της Τουρκίας θα είναι να επεκτείνει την αμφισβήτηση της ελληνικής κυριαρχίας πέρα από τα Ίμια και σε βραχονησίδες του ανατολικού Αιγαίου, που απέχουν αρκετά από τη θαλάσσια μεθοριακή γραμμή. Στόχος της Άγκυρας δεν είναι να επεκτείνει κατά δύο-τρία μίλια δυτικότερα τα θαλάσσια σύνορά της με την Ελλάδα, αλλά να μετατρέψει σε αμφισβητούμενης κυριαρχίας ζώνη ένα σημαντικό τμήμα του Αιγαίου.

» Η δήλωση Τσιλέρ στη Χουριέτ ήταν σαφέστατη. Η διεκδίκηση ελληνικών βραχονησίδων αποσκοπεί στο να τις μετατρέψει σε περιοχές αμφισβητούμενης κυριαρχίας και κατ’ αυτόν τον τρόπο να ανοίξει το δρόμο για εφ’ όλης της ύλης συγκυριαρχία στο Αιγαίο. Συνδέεται, επίσης, με την τουρκική πίεση για αποστρατικοποίηση των νησιών του ανατολικού Αιγαίου. Με το θόρυβο που δημιουργεί επιχειρεί να φέρει από άλλο δρόμο στην επιφάνεια το θέμα της οχύρωσης των ανατολικών Σποράδων (Λέσβου, Χίου, Σάμου κ.λπ.) και της Δωδεκανήσου και κατ’ αυτό τον τρόπο να προωθήσει συνολικές ρυθμίσεις».

*Ο Σταύρος Λυγερός είναι δημοσιογράφος. Έχει εργασθεί σε εφημερίδες (για 23 χρόνια στην Καθημερινή), ραδιοφωνικούς και τηλεοπτικούς σταθμούς. Σήμερα είναι διευθυντής του ιστότοπου SLpress.gr 

30 χρόνια μετά: Τα Ίμια δοκιμάζουν τις σχέσεις Κυριάκου – Σημιτισμού

0

Γράφει η Νεφέλη Λυγερού*

Τα Ίμια, δύο μικροσκοπικές βραχονησίδες του νοτιοανατολικού Αιγαίου, μέχρι και τα Χριστούγεννα του 1995 ήταν σχετικά άγνωστα. Κανείς δε διέμενε μόνιμα εκεί. Ένας Καλύμνιος τα επισκεπτόταν καθημερινά για να φροντίσει τα κατσίκια του που βοσκούσαν αμέριμνα και αρκετοί συντοπίτες του ψαράδες με τα καΐκια τους. Και όμως, εκεί έμελλε να πληγωθεί ανεπανόρθωτα το εθνικό γόητρο, εξαιτίας λαθών τόσο σε στρατιωτικό, όσο κυρίως σε πολιτικό επίπεδο.

Τα Ίμια προκάλεσαν εκρηκτική αντιπαράθεση στη Βουλή, μεταξύ των κοινοβουλευτικών εκπροσώπων Μακάριου Λαζαρίδη (ΝΔ) και Παύλου Χρηστίδη (ΠΑΣΟΚ), με αφορμή τις ευθύνες της κυβέρνησης Σημίτη κατά την κρίση. Ο Λαζαρίδης μίλησε για «γκριζάρισμα» περιοχών του Αιγαίου, επικρίνοντας τους χειρισμούς τού τότε πρωθυπουργού, προκαλώντας την οργισμένη αντίδραση του ΠΑΣΟΚ και του ίδιου του αρχηγού του, Νίκου Ανδρουλάκη.

Το ΠΑΣΟΚ ανέφερε ότι δεν υπάρχει κανένα «γκριζάρισμα» στο Αιγαίο και χαρακτήρισε ντροπιαστικές τις δηλώσεις Λαζαρίδη, ο οποίος αρνήθηκε να ανακαλέσει. Ο κ. Λαζαρίδης είχε πει μεταξύ άλλων, απευθυνόμενος στο ΠΑΣΟΚ, ότι «οδηγήσατε τρεις πιλότους στο θάνατο» και πως η κρίση έδωσε το πάτημα στην Τουρκία για τη Γαλάζια Πατρίδα, υπενθυμίζοντας και τη δήλωση του Θεόδωρου Πάγκαλου για τη «σημαία που πήρε ο αέρας».

Τις δηλώσεις Λαζαρίδη κλήθηκε να σχολιάσει ο υπουργός Εξωτερικών, Γιώργος Γεραπετρίτης, ο οποίος πήρε αποστάσεις, αναφέροντας ότι το ιδεολόγημα της Τουρκίας δεν έχει «καμία απολύτως βάση και νομικό επιχείρημα». Έπειτα από τις δηλώσεις του, το ΠΑΣΟΚ ζητά από τον πρωθυπουργό να αποπέμψει τον Λαζαρίδη από τη θέση του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου.

Με δεδομένο το ότι ο Κυριάκος Μητσοτάκης εμφανίζεται ως ένα είδος συνεχιστή του Κώστα Σημίτη και με πρωτοκλασάτα στελέχη της σημιτικής περιόδου να έχουν ρόλο στις κυβερνήσεις του, η αντιπαράθεση Λαζαρίδη – ΠΑΣΟΚ αποκτά και εσωκομματική διάσταση. Ουσιαστικά, ο Λαζαρίδης υπενθύμισε τη στάση που είχε κρατήσει η ΝΔ εκείνη την περίοδο, με πρωτοφανείς τότε εντάσεις στη Βουλή και με χαρακτηρισμούς όπως «προδότες» από την πλευρά της ΝΔ και «πατριδοκάπηλοι» από πλευράς ΠΑΣΟΚ.

Ακολούθησαν οι αποχωρήσεις της ΝΔ, αλλά και της Πολιτικής Άνοιξης του Αντώνη Σαμαρά, από τη συνεδρίαση και συνεχείς διακοπές, τόσο από βουλευτές της ΝΔ, όσο και του ΠΑΣΟΚ, κατά τις ομιλίες των τριών πρωταγωνιστών της κρίσης από ελληνικής πλευράς: Του πρωθυπουργού, Κώστα Σημίτη, και των υπουργών Εθνικής Άμυνας, Γεράσιμου Αρσένη, και Εξωτερικών, Θεόδωρου Πάγκαλου.

Ο τότε επικεφαλής της ΝΔ, Μιλτιάδης Έβερτ, είχε ζητήσει την παραίτηση της κυβέρνησης, την οποία χαρακτήρισε «ανίκανη», ενώ, απευθυνόμενος στον πρωθυπουργό και τους υπουργούς, είπε πως «σ’ αυτές τις περιπτώσεις δεν προκαλούν το Κοινοβούλιο, κάνουν χαρακίρι» και ότι η απόσυρση ελληνικών στρατιωτικών δυνάμεων και η υποστολή της σημαίας «συνιστούν εγκατάλειψη εθνικού εδάφους. Αποτελούν πράξη προδοσίας».

30 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ ΣΤΑ ΙΜΙΑ

30 χρόνια μετά, το ζήτημα δεν έχει σβήσει από τη μνήμη, με πληθώρα ντοκιμαντέρ και ειδικών εκδόσεων στον Τύπο να ασχολούνται με την πρωτοφανή σε ένταση ελληνοτουρκική κρίση, που είχε φέρει τις δύο χώρες στα πρόθυμα του πολέμου. Όμως, όντως με αφορμή αυτήν την κρίση, η Άγκυρα λανσάρισε την καινοφανή και ανυπόστατη αναμφισβήτητα θεωρία της περί «γκρίζων ζωνών», με την οποία για πρώτη φορά διεκδίκησε, όχι απλά ελληνικά κυριαρχικά δικαιώματα, αλλά και ελληνικό έδαφος.

Με μία τραβηγμένη από τα μαλλιά «ερμηνεία» της Συνθήκης της Λοζάνης, οι Τούρκοι χαρακτήρισαν ένα μεγάλο αριθμό ελληνικών βραχονησίδων, αλλά και κατοικημένων μικρών νησιών του ανατολικού Αιγαίου «γκρίζες ζώνες», δηλαδή εδάφη αδιευκρίνιστης εθνικής κυριαρχίας. Αυτά τότε, γιατί πλέον ισχυρίζονται ότι οι «γκρίζες ζώνες» δεν είναι γκρίζες, αλλά τουρκικά εδάφη!

30 χρόνια πριν, λοιπόν, τη νύχτα της 30ης προς την 31η Ιανουαρίου του 1996, η Τουρκία, εκμεταλλευόμενη μια δύσκολη πολιτική συγκυρία στην Ελλάδα, αποβίβασε κομάντος στη μία από τις δύο βραχονησίδες. Είχε προηγηθεί η παραίτηση του ασθενούς πρωθυπουργού Ανδρέα Παπανδρέου και η νέα κυβέρνηση του Κώστα Σημίτη δεν είχε πάρει ακόμα ψήφο εμπιστοσύνης από τη Βουλή.

Μέσα σ’ αυτό το κλίμα πολιτικής ρευστότητας, στις 25 Δεκεμβρίου 1995, το τουρκικό φορτηγό πλοίο «Φιγκέν Ακάτ» είχε προσαράξει κοντά στην ανατολική Ίμια και είχε εκπέμψει σήμα κινδύνου. Το λιμεναρχείο Καλύμνου διέθεσε ρυμουλκό για να αποκολλήσει το τουρκικό πλοίο, αλλά ο Τούρκος πλοίαρχος αρνήθηκε, υποστηρίζοντας ότι βρισκόταν σε τουρκική περιοχή και άρα οι τουρκικές αρχές είχαν την αρμοδιότητα να του προσφέρουν βοήθεια. Με τα πολλά, δύο ελληνικά ρυμουλκά αποκόλλησαν το τουρκικό φορτηγό και το οδήγησαν στο λιμάνι Κιουλούκ της Τουρκίας.

ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΔΡΑΜΑΤΙΚΕΣ

ΑΠΩΛΕΙΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

Σαράντα οκτώ ώρες αργότερα, το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών ενημερώνει την ελληνική πρεσβεία ότι υπήρχε θέμα κυριαρχίας στα Ίμια. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη ο «πόλεμος της σημαίας». Ο δήμαρχος Καλύμνου, Δημήτρης Διακομιχάλης, συνοδευόμενος από τον αστυνομικό διευθυντή και δύο κατοίκους του νησιού, υψώνουν την ελληνική σημαία στα Ίμια. Δύο «δημοσιογράφοι» της  τουρκικής εφημερίδας Χουριέτ πήγαν με ελικόπτερο στη μικρή Ίμια, κατεβάζουν την ελληνική σημαία και υψώνουν την τουρκική. Βιντεοσκοπούν την πράξη τους και το βίντεο διαχέεται στα τουρκικά Μέσα Ενημέρωσης και μετά στα διεθνή.

Τη δραματική εκείνη νύχτα, τρία στελέχη του Πολεμικού Ναυτικού – ο υποπλοίαρχος Χριστόδουλος Καραθανάσης, ο υποπλοίαρχος Παναγιώτης Βλαχάκος και ο αρχικελευστής Έκτωρας Γιαλοψός, έχασαν τη ζωή τους. Είναι το πλήρωμα του ελικοπτέρου, που εκτέλεσε αποστολή αναγνώρισης στα Ίμια και συνετρίβη, χωρίς ποτέ να διευκρινιστεί επίσημα εάν το κατέρριψαν οι Τούρκοι κομάντος με τα πυροβόλα όπλα τους.

Ο πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης και το ΚΥΣΕΑ είχαν δώσει εντολή στον αρχηγό ΓΕΕΘΑ ναύαρχο Χρήστο Λυμπέρη να στείλει το ελικόπτερο σε αποστολή αναγνώρισης για να διαπιστωθεί εάν πράγματι είχαν αποβιβαστεί στη μία βραχονησίδα Τούρκοι κομάντος. Στις 04.25′ π.μ. η φρεγάτα «Ναβαρίνο» αναφέρει ότι έχει ήδη απογειώσει το ελικόπτερό της, που εκείνη τη στιγμή βρισκόταν πάνω από τη βραχονησίδα και ανέμενε την αναφορά από το πλήρωμά του. Το στίγμα του ελικοπτέρου, όμως, κάποια στιγμή χάνεται από τα ραντάρ.

Το ότι Τούρκοι κατόρθωσαν να αποβιβάσουν ομάδα κομάντος στη μία βραχονησίδα οφείλεται σε παράλειψη της ελληνικής στρατιωτικής ηγεσίας. Ακόμα παραμένει αναπάντητο, γιατί η μικρή Ίμια είχε μείνει αφύλακτη. Κατά τα άλλα, από επιχειρησιακής απόψεως, οι ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις εκείνο το βράδυ ήταν και ετοιμοπόλεμες και με υψηλό ηθικό, έτοιμες να απαντήσουν στην τουρκική πρόκληση.

Ο ΣΗΜΙΤΗΣ ΑΙΦΝΙΔΙΑΣΤΗΚΕ

Η νεοσύστατη κυβέρνηση Σημίτη αιφνιδιάστηκε πλήρως και αποδείχτηκε κατώτερη των περιστάσεων. Είναι ενδεικτικό ότι το ΚΥΣΕΑ συνεδρίαζε στη Βουλή και όχι στο Κέντρο Επιχειρήσεων του ΓΕΕΘΑ. Ο τότε υπουργός Εξωτερικών, Θεόδωρος Πάγκαλος, αντί να βρίσκεται μαζί με τον πρωθυπουργό και τη στρατιωτική ηγεσία, συμμετείχε σε τηλεοπτική εκπομπή στο Mega! Ο δε αρχηγός της ΕΥΠ περίμενε για ώρες έξω από την αίθουσα που συνεδρίαζε το ΚΥΣΕΑ να τον φωνάξουν!

Όση ώρα διήρκησε η τουρκική επιχείρηση, η τότε Τουρκάλα πρωθυπουργός, Τανσού Τσιλέρ, είχε αποφύγει να απαντήσει στις συνεχείς τηλεφωνικές κλήσεις του προέδρου Κλίντον. Οι ΗΠΑ προσπαθούσαν να αποτρέψουν μία πολεμική σύγκρουση, αναλαμβάνοντας ρόλο μεσολαβητή.

Οι Τούρκοι ανταποκρίθηκαν στην αμερικανική διαμεσολάβηση μόνο όταν είχαν ολοκληρώσει το τετελεσμένο τους. Έτσι φτάσαμε στη συμφωνία «όχι πλοία, όχι στρατιώτες, όχι σημαίες», με την οποία ουσιαστικά η Άγκυρα κατάφερε να «γκριζάρει» τις δύο βραχονησίδες, δημιουργώντας ένα προηγούμενο που στη συνέχεια επικαλέστηκε, για να διευρύνει τις ανυπόστατες και εκτός διεθνούς δικαίου επεκτατικές διεκδικήσεις της…

Πηγή: slpress.gr

*Η Νεφέλη Λυγερού είναι δημοσιογράφος. Εκτός από το SLpress.gr εργάζεται στο Πρώτο Θέμα και στην ΕΡΤ. Στο παρελθόν έχει εργαστεί στην εφημερίδα «Επενδυτής», στο περιοδικό «Επίκαιρα», στο περιοδικό «Κάπα» της Καθημερινής και στον Real FM. Πτυχίο κοινωνιολογίας από το Πάντειο πανεπιστήμιο. Δύο μεταπτυχιακά από το πανεπιστήμιο του Λονδίνου και από το πανεπιστήμιο Columbia της Νέας Υόρκης στην Επικοινωνία, στη Δημοσιογραφία και σε Film and TV Studies.

«Σπριντ» μέχρι το Πάσχα για την κυβέρνηση

0

Η ατζέντα των παρεμβάσεων και ο σχεδιασμός μήνα – μήνα

Αποφασισμένη να ανοίξει μια σειρά από «καυτά» θέματα στο διάστημα που μεσολαβεί μέχρι το Πάσχα είναι η ελληνική κυβέρνηση. Στόχος είναι να μπουν σε εφαρμογή μια σειρά ευνοϊκών ρυθμίσεων στο πεδίο της οικονομίας αλλά παράλληλα να ανοίξει και η συζήτηση για μια σειρά θεμάτων πρώτης γραμμής, για τα οποία αναζητούνται ευρύτερες συναινέσεις.

Οι τελευταίες δημοσκοπήσεις δείχνουν πως τα ποσοστά της Νέας Δημοκρατίας κινούνται κοντά στο 30% στην εκτίμηση ψήφου, ενώ παραμένει η απόσταση από το δεύτερο κόμμα που είναι το ΠΑΣΟΚ. Μέσα λοιπόν σε αυτό το πολιτικό τοπίο – και ενώ συνεχίζεται η συζήτηση για τα κυοφορούμενα κόμματα – από την κυβέρνηση δε θέλουν να χάσουν το momentum αλλά επιδιώκουν μία φυγή προς τα εμπρός.

Περίπου δέκα εβδομάδες μεσολαβούν μέχρι το Πάσχα και οι «γαλάζιοι» θέλουν να πατήσουν γκάζι, μετά από μια δύσκολη περίοδο που κυριάρχησε το θέμα των αγροτικών κινητοποιήσεων. Μια σειρά συσκέψεων γίνονται στο Μαξίμου για θέματα της επικαιρότητας, ενώ σταδιακά θα ξεδιπλώνονται πρωτοβουλίες σε διαφορετικούς τομείς.

ΤΟ «ΣΤΟΙΧΗΜΑ» ΤΩΝ ΜΙΣΘΩΝ

Με την πορεία των τιμών να αποτελεί το βασικό πονοκέφαλο των νοικοκυριών, ένα από τα κρισιμότερα στοιχήματα για την κυβέρνηση είναι η αύξηση των μισθών. Στο υπουργικό συμβούλιο του Μαρτίου θα κλειδώσει η νέα αύξηση του κατώτατου μισθού, που θα μπει σε εφαρμογή από την 1η Απριλίου. Να σημειωθεί ακόμα, πως ανάλογα με την αύξηση του κατώτατου μισθού στον ιδιωτικό τομέα, θα αυξηθούν και οι μισθοί των δημοσίων υπαλλήλων. Παράλληλα, θα υπάρξει τον Απρίλιο αύξηση και μιας σειράς επιδομάτων, μεταξύ των οποίων είναι και το επίδομα ανεργίας.

Να σημειωθεί εδώ πως με βάση τον αρχικό σχεδιασμό της κυβέρνησης, ο κατώτατος μισθός το 2027 επρόκειτο να φτάσει στα 950 ευρώ και ο μέσος μισθός τα 1500 ευρώ. Ωστόσο, πληροφορίες αναφέρουν, πως ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο στο τέλος της τετραετίας ο κατώτατος μισθός να προσεγγίσει τα 1000 ευρώ, ενώ ο μέσος μισθός θα ξεπεράσει τα 1500 ευρώ.

ΠΡΩΤΟ «ΡΑΝΤΕΒΟΥ» ΓΙΑ

ΤΗΝ ΨΗΦΟ ΤΩΝ ΑΠΟΔΗΜΩΝ

Τη θεσμοθέτηση της επιστολικής ψήφου στις βουλευτικές εκλογές, αποκλειστικά για τους εκλογείς που βρίσκονται εκτός της χώρας, προτείνει η κυβέρνηση. Η πρόταση περιλαμβάνει επίσης τη δημιουργία μιας ειδικής τριεδρικής Περιφέρειας Απόδημου Ελληνισμού, όπου οι εκτός συνόρων εγγεγραμμένοι εκλογείς θα ψηφίζουν όποιον ή όποια επιθυμούν.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να εκκινήσει άμεσα ο σχετικός διάλογος και να αναζητηθούν συναινέσεις στο συγκεκριμένο θέμα (καθώς για να ισχύσουν οι νέες ρυθμίσεις στις επόμενες εκλογές απαιτούνται 200 θετικές ψήφοι). Στο πλαίσιο αυτό, ο υπουργός Εσωτερικών Θ. Λιβάνιος έχει απευθύνει πρόσκληση προς τα κόμματα που εκπροσωπούνται στο Κοινοβούλιο, προκειμένου να συμμετάσχουν σε άτυπη διακομματική επιτροπή.

ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ:

ΓΙΑ ΠΟΙΑ ΑΡΘΡΑ ΑΝΟΙΓΕΙ Η ΣΥΖΗΤΗΣΗ

«Πολύ σύντομα θα παρουσιάσουμε τη συγκροτημένη μας πρόταση για τη Συνταγματική Αναθεώρηση, διότι θέλω την άνοιξη η σχετική επιτροπή να ξεκινήσει» σημείωσε πρόσφατα ο πρωθυπουργός, δίνοντας μια εικόνα των επόμενων κινήσεων. Από την κυβέρνηση, μεταξύ άλλων, σκοπεύουν να ανοίξουν τη συζήτηση για τα άρθρα: 16 (που αφορά τα μη κρατικά πανεπιστήμια), 24 (για θέματα που έχουν σχέση με το περιβάλλον και τη χωροταξία), 30 (θα κατατεθεί πρόταση, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας να ψηφίζεται για μία και μόνο 6ετή θητεία), 86 (σχετικά με την ποινική ευθύνη υπουργών) καθώς και 103 (για την αξιολόγηση στο δημόσιο τομέα).

Επίσης, αναμένεται να ανοίξει η συζήτηση και για το άρθρο 90 που αφορά τον τρόπο επιλογής της ηγεσίας της δικαιοσύνης (θέμα που είχε τεθεί από το ΠΑΣΟΚ).

Να σημειωθεί εδώ, πως αυτή η Βουλή είναι η προτείνουσα και όσα άρθρα συγκεντρώσουν πλειοψηφία 180 βουλευτών μπορούν να αναθεωρηθούν από την επόμενη Βουλή με 151 «ναι». Ωστόσο, όσα άρθρα περάσουν με πλειοψηφία από 151 έως 179 βουλευτές χρειάζονται 180 θετικές ψήφους στην επόμενη Βουλή.

Πηγή: ΕΘΝΟΣ
Κατερίνα Κοκκαλιάρη

Μόλις 42.000 Ελληνόπουλα γεννήθηκαν από γονείς Έλληνες εις το γένος το 2025!

0

Ιστορικό χαμηλό γεννήσεων στην Ελλάδα το 2025 ◙ Η καταστροφή ξεκίνησε από το πρώτο Μνημόνιο του Γ.Α. Παπανδρέου το 2010

Απογοήτευση προκαλούν τα στοιχεία που ήρθαν στη δημοσιότητα σχετικά με τις γεννήσεις στην Ελλάδα, καθώς το 2025 υπήρξε η χρονιά με τις λιγότερες στην ιστορία της χώρας. Σημειώνεται πως το 40% των γεννήσεων αφορά παιδιά από γονείς μη Έλληνες εις το γένος (ανεξάρτητα αν οι γονείς τους ή οι παππούδες τους ήρθαν στην Ελλάδα από τo 1990), άρα τελικά λίγο περισσότερα από 40.000 ήταν τα Ελληνόπουλα που γεννήθηκαν από Έλληνες εις το γένος.

Και η καταστροφή του Γένους ξεκίνησε βέβαια, και αυτή, από το 2010 και το πρώτο Μνημόνιο του Γ.Α. Παπανδρέου.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Eurostat ο πληθυσμός της χώρας μας αναμένεται να μειωθεί κατά 14% μέχρι το 2050 και να φτάσουμε τα 7,3 εκατομμύρια έως το 2100, αλλά με τους Έλληνες εις το γένος να είναι κάτω από 3 εκατ.!

Υπό αυτές τις συνθήκες, η δημογραφική γήρανση δεν αποτελεί πλέον μια μελλοντική πρόβλεψη αλλά μια πραγματικότητα που αποτυπώνεται με σαφήνεια στα επίσημα στοιχεία.

Βάσει των στοιχείων που ανακοινώθηκαν στα τέλη του 2025 για το προηγούμενο έτος (2024), ο μόνιμος πληθυσμός της Ελλάδας την 1η Ιανουαρίου 2025 εκτιμήθηκε σε 10.372.335 άτομα, παρουσιάζοντας οριακή μείωση.

Στο γράφημα που παρουσιάστηκε, η καμπύλη είναι ενδεικτική. Το μνημονιακό έτος 2010 οι γεννήσεις ήταν 114.766 και το 2025 κατέρρευσαν στις 66.532 με την πτωτική πορεία να είναι συνεχής.

Τα αρνητικά (μετά το 2010) φυσικά ισοζύγια (συνολικά 510 χιλ. θάνατοι περισσότεροι από γεννήσεις την περίοδο 2011-2024) συνέβαλαν στη μείωση του συνολικού πληθυσμού της χώρας μας, μια μείωση καθ’ όλα σημαντική (-715 χιλ. βάσει των εκτιμήσεων της ΕΛΣΤΑΤ).

Σύμφωνα με τις πρόσφατες προβολές των Ηνωμένων Εθνών (2024) και της Eurostat (EUROPOP-2023) για την περίοδο 2025-2050, διαπιστώνεται μια σύγκλιση στην εκτίμηση ότι το αρνητικό ισοζύγιο γεννήσεων-θανάτων στην Ελλάδα είναι μη αναστρέψιμο.

Οι σύγχρονες προκλήσεις, όπως η οικονομική αβεβαιότητα, η ανεργία, η υπεραπασχόληση των γονέων και η έλλειψη επαρκών κοινωνικών πολιτικών υποστήριξης (π.χ. παιδικοί σταθμοί, άδειες), λειτουργούν ως ανασταλτικοί παράγοντες για την απόκτηση παιδιών.

Να σημειωθεί πως σύμφωνα με πρόσφατες εκτιμήσεις, το συνολικό κόστος από τη γέννηση μέχρι την ενηλικίωση (18 έτη) ενός παιδιού κυμαίνεται μεταξύ 215.000 και 233.000 ευρώ, ανάλογα με τον τρόπο ζωής, τον τόπο διαμονής και τις επιλογές της οικογένειας.

Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 11.942 έως 13.000 ευρώ ετησίως ή 995 έως 1.083 ευρώ μηνιαίως.

Οι αναλυτές εκτιμούν, ότι οι προσπάθειες αύξησης του ποσοστού συμμετοχής των γυναικών στο εργατικό δυναμικό, του αυξανόμενου κόστους ζωής, των περιορισμένων εγκαταστάσεων παιδικής φροντίδας, των προβλημάτων στέγασης, και ενός αυξανόμενου ποσοστού νέων που σκοπεύουν να παραμείνουν άτεκνοι, είναι πιθανό να διατηρήσουν τον παγκόσμιο δείκτη γονιμότητας χαμηλά στο άμεσο μέλλον.

Επιμέλεια: pronews.gr

Ta NEA volume 20-04

0

The current issue of the Greek Canadian News Ta NEA volume 20-04 published January 30th, 2026.
Covering news from Greece, local news, politics, sports and other newsworthy events.

Click here to read the paper.

Προβληματισμός και αγανάκτηση για τις νέες ηλεκτρονικές πινακίδες αποχιονισμού στο Laval

0

Ομογενείς και κάτοικοι κάνουν λόγο για σύγχυση, άδικα πρόστιμα και ελλιπή ενημέρωση

Του Martin C. Barry

Για άλλη μια φορά, ο χειμώνας στο Laval συνοδεύεται όχι μόνο από το χιόνι, αλλά και από έντονα παράπονα κατοίκων σχετικά με την αποχιονιστική πολιτική και τις ρυθμίσεις στάθμευσης στους δρόμους της πόλης. Κι αυτό, παρόλο που η δημοτική αρχή είχε υποσχεθεί πως το νέο σύστημα ηλεκτρονικής σήμανσης θα έβαζε τέλος στη σύγχυση και στα προβλήματα των προηγούμενων ετών.

Υπενθυμίζεται ότι τον Ιανουάριο του 2024 το δημοτικό συμβούλιο του Laval ενέκρινε την εγκατάσταση ηλεκτρονικών πινακίδων στάθμευσης σε αρκετές συνοικίες, μεταξύ αυτών και στο Chomedey, όπου κατοικεί μεγάλος αριθμός ομογενών. Το νέο σύστημα αντικατέστησε τις γνωστές ξύλινες πινακίδες που τοποθετούνταν πάνω στα χιόνια, οι οποίες προειδοποιούσαν εγκαίρως τους κατοίκους για τον προγραμματισμένο καθαρισμό των δρόμων.

ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΩΡΙΑ… ΣΤΗΝ

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ

Σύμφωνα με το σχεδιασμό του δήμου, οι φωτεινές πινακίδες θα άναβαν μόνο όταν ήταν απολύτως απαραίτητο, ενημερώνοντας τους κατοίκους «σε πραγματικό χρόνο» για τις ώρες αποχιονισμού. Στην πράξη όμως – όπως καταγγέλλουν κάτοικοι – το σύστημα φαίνεται να δημιουργεί περισσότερα ερωτήματα απ’ όσα λύνει.

Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της Θεοφανίας Ροδάρος, κατοίκου της οδού Antonio στη συνοικία Souvenir‑Labelle εδώ και δέκα χρόνια.

Όπως αναφέρει, οι πινακίδες συχνά ανάβουν χωρίς να ακολουθεί αποχιονισμός, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να μετακινούν άδικα τα αυτοκίνητά τους και να αναμένουν για ώρες – ή και ημέρες – χωρίς κανένα αποτέλεσμα.

«Μετακινούμε τα αυτοκίνητα, αλλά τα εκχιονιστικά δεν εμφανίζονται ποτέ», σημειώνει η κα Ροδάρος. «Άλλοτε ανάβει το κόκκινο φως, άλλοτε όχι, και κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς ισχύει. Προσωπικά, προτιμούσα το παλιό σύστημα».

ΠΡΟΣΤΙΜΑ, ΑΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΛΛΕΙΨΗ

ΕΓΚΑΙΡΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από τα πρόστιμα που επιβάλλονται όταν –σύμφωνα με το δήμο– δεν τηρούνται οι ώρες απαγόρευσης στάθμευσης. Η κα Ροδάρος καταγγέλλει ότι, παρόλο που ο δήμος διαθέτει εφαρμογή ειδοποίησης για αποχιονισμό, δεν έλαβε καμία προειδοποίηση μια ημέρα στις αρχές Ιανουαρίου και βρέθηκε αντιμέτωπη με απειλή ρυμούλκησης του οχήματός της.

Λίγες ημέρες αργότερα, βρήκε στο παρμπρίζ πρόστιμο 88 δολαρίων, ενώ –όπως υποστηρίζει– την ίδια ημέρα οι πινακίδες άναψαν, χωρίς να υπάρχει καν χιόνι για καθαρισμό!

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί ηλικιωμένοι, συνταξιούχοι και άτομα που δε χρησιμοποιούν καθημερινά έξυπνες εφαρμογές, δυσκολεύονται να παρακολουθήσουν τις συνεχείς αλλαγές.

«ΠΟΛΥ ΜΠΕΡΔΕΜΕΝΟ», ΛΕΝΕ

ΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ ΤΟΥ CHOMEDEY

Ανάλογες εμπειρίες μετέφερε και η Imane El Idrissi από την οδό de Chambly στο Chomedey. «Δεν ξέρουμε πότε επιτρέπεται να παρκάρουμε και πότε όχι. Οι πινακίδες είναι σχεδόν συνεχώς αναμμένες και συχνά καθαρίζεται η πλευρά του δρόμου που δεν έχει καμία σήμανση», ανέφερε.

Και εκείνη, όπως και αρκετοί άλλοι κάτοικοι, βρέθηκε αντιμέτωπη με πρόστιμα 88 και 120 δολαρίων, γεγονός που –όπως λέει– δημιουργεί αίσθημα αδικίας και απογοήτευσης.

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ «ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ LAVAL»

Την αγανάκτηση των πολιτών επιβεβαιώνει και η δημοτική σύμβουλος του Chomedey, Αγλαΐα Ρεβελάκη, η οποία σημειώνει ότι τα παράπονα δεν περιορίζονται σε μία μόνο γειτονιά. «Το πρόβλημα υπάρχει σε όλο το Laval. Τα φώτα ανάβουν, αλλά τα συνεργεία δεν εμφανίζονται», τονίζει.

Όπως προσθέτει, αν αυτή η κατάσταση συνεχιστεί, υπάρχει ο κίνδυνος οι κάτοικοι να πάψουν να εμπιστεύονται τη σήμανση, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα στο μέλλον.

ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΙ

ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ

Για πολλούς ομογενείς και κατοίκους, το ζητούμενο δεν είναι η τεχνολογία αυτή καθαυτή, αλλά η σωστή εφαρμογή της και η ξεκάθαρη, έγκαιρη ενημέρωση. Όπως λένε, ο καναδικός χειμώνας είναι ήδη αρκετά δύσκολος· δε χρειάζεται να γίνεται δυσκολότερος από συστήματα που –αντί να εξυπηρετούν– προκαλούν άγχος και οικονομική επιβάρυνση.

Στροφή-έκπληξη στην Οτάβα: Κινεζική τεχνογνωσία για καναδικά ηλεκτρικά οχήματα

0

Στόχος να γίνει η πρώτη χώρα στη Βόρεια Αμερική με «καναδικό» EV κινεζικής τεχνολογίας

Ο Καναδάς επιχειρεί μια στρατηγική αναπροσαρμογή στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, επιδιώκοντας να αξιοποιήσει την κινεζική τεχνογνωσία στα ηλεκτρικά οχήματα, με στόχο να καταστεί η πρώτη χώρα στη Βόρεια Αμερική που θα κατασκευάσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο βασισμένο σε κινεζική τεχνολογία.

Αυτό προκύπτει από δηλώσεις ανώτερου Καναδού αξιωματούχου στα ΜΜΕ, ο οποίος μίλησε υπό καθεστώς ανωνυμίας, περιγράφοντας το σκεπτικό πίσω από τη νέα εμπορική συμφωνία Καναδά–Κίνας.

Σύμφωνα με τον ίδιο αξιωματούχο, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση εξετάζει μέσα στα επόμενα τρία χρόνια τη δημιουργία κοινοπραξιών και επενδυτικών σχημάτων με κινεζικές εταιρείες, προκειμένου να αναπτυχθεί και να κατασκευαστεί ηλεκτρικό όχημα στον Καναδά, αξιοποιώντας την τεχνογνωσία που έχει αναπτύξει η Κίνα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Όπως υποστήριξε, «είναι θεμελιώδες λάθος να πιστεύει κανείς ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δε θα επιτρέψουν ποτέ την είσοδο κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά τους».

Οι δηλώσεις αυτές έρχονται λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση συμφωνίας μεταξύ Οτάβας και Πεκίνου, η οποία επιτρέπει την είσοδο έως και 49.000 κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων ετησίως στην καναδική αγορά με δασμό 6,1%, σημαντικά μειωμένο σε σχέση με το δασμό 100% που είχε επιβληθεί το 2024. Σε αντάλλαγμα, η Κίνα μειώνει τους δασμούς σε καναδικά αγροτικά προϊόντα, όπως η κανόλα, οι αστακοί, τα καβούρια και τα μπιζέλια.

Η καναδική κυβέρνηση υποστηρίζει ότι η απόφαση δεν αιφνιδίασε την Ουάσιγκτον. Όπως ανέφερε ο αξιωματούχος, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ενημερωθεί εκ των προτέρων για την κατεύθυνση των διαπραγματεύσεων. Η πρέσβειρα του Καναδά στις ΗΠΑ, Κίρστεν Χίλμαν, ήταν ενήμερη για τις συνομιλίες με το Πεκίνο και, μετά τη συνάντηση του πρωθυπουργού Μαρκ Κάρνεϊ με τον Κινέζο πρόεδρο Σι Τζινπίνγκ, φρόντισε να ενημερώσει και τον Αμερικανό εκπρόσωπο εμπορίου, Τζέιμσον Γκριρ. Σύμφωνα με την καναδική πλευρά, η αρχική αντίδραση των ΗΠΑ ήταν ουδέτερη.

Ο ίδιος ο πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών, Ντόναλντ Τραμπ, φάνηκε να στηρίζει δημόσια την επιλογή του Καναδά. Ερωτηθείς για το αν η Οτάβα απομακρύνεται από τη γραμμή των αμερικανικών δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, δήλωσε ότι ο Μαρκ Κάρνεϊ «κάνει το σωστό», προσθέτοντας ότι είναι θετικό για μια χώρα να συνάπτει εμπορικές συμφωνίες και ότι, αν μπορεί να υπάρξει συμφωνία με την Κίνα, τότε «καλά κάνει και την υπογράφει».

Ωστόσο, άλλοι αξιωματούχοι στην Ουάσιγκτον εξέφρασαν εντονότερες ανησυχίες. Ο Τζέιμσον Γκριρ χαρακτήρισε τη συμφωνία «προβληματική για τον Καναδά», σημειώνοντας ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν επιβάλει υψηλούς δασμούς στα κινεζικά οχήματα για να προστατεύσουν τους Αμερικανούς εργαζομένους και τη βιομηχανία τους. Στο ίδιο πνεύμα, ο υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ, Σον Ντάφι, δήλωσε ότι θεωρεί πως ο Καναδάς ενδέχεται να μετανιώσει στο μέλλον για την είσοδο κινεζικών αυτοκινήτων στην αγορά του.

Η συμφωνία έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις και στο εσωτερικό του Καναδά. Ο πρωθυπουργός του Οντάριο, Νταγκ Φορντ, χαρακτήρισε τη συμφωνία «καταστροφική» για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και υποστήριξε ότι δεν είχε προηγούμενη ενημέρωση από τον πρωθυπουργό Κάρνεϊ. Οι ανησυχίες εντείνονται, σε μια περίοδο όπου οι σχέσεις Καναδά–ΗΠΑ στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ήδη τεταμένες, καθώς ο πρόεδρος Τραμπ έχει επιβάλει δασμούς σε καναδικής κατασκευής επιβατικά οχήματα και έχει καλέσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταφέρουν την παραγωγή τους στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Παράλληλα, η καναδική κυβέρνηση ετοιμάζεται να παρουσιάσει το Φεβρουάριο μια νέα εθνική πολιτική για την αυτοκινητοβιομηχανία, με στόχο την ενίσχυση ενός κλάδου που απασχολεί περίπου 125.000 εργαζόμενους και, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, να «προσπεράσει» τεχνολογικά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση σχεδιάζει να παρέχει προνομιακή πρόσβαση στην καναδική αγορά σε ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασκευάζουν οχήματα εντός Καναδά, ενώ όσες περιορίζονται σε εισαγωγές θα αντιμετωπίζουν λιγότερο ευνοϊκούς όρους.

Ο πρωθυπουργός Μαρκ Κάρνεϊ υπερασπίστηκε τη συμφωνία, δηλώνοντας ότι θα καταστήσει ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά για τους Καναδούς καταναλωτές και ότι ο αριθμός των κινεζικών οχημάτων που θα εισέλθουν στη χώρα αντιστοιχεί σε μόλις 3% της εγχώριας αγοράς. Όπως είπε, πρόκειται για μια ελεγχόμενη κίνηση, με στόχο την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την επιτάχυνση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Η συμφωνία Καναδά – Κίνας για τα ηλεκτρικά οχήματα και τα αγροτικά προϊόντα τοποθετεί την Οτάβα σε ένα λεπτό γεωπολιτικό σταυροδρόμι, ανάμεσα στη στενή οικονομική της σχέση με τις Ηνωμένες Πολιτείες και στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κινεζική τεχνολογία στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Οι επόμενοι μήνες θα δείξουν αν η επιλογή αυτή θα ενισχύσει τη βιομηχανική αυτονομία του Καναδά ή αν θα εντείνει τις πιέσεις από τον ισχυρότερο εμπορικό του εταίρο.

Το Λαβάλ περνά σε αποκομιδή απορριμμάτων ανά δεκαπενθήμερο

0

Περιβάλλον, εξοικονόμηση και αντιδράσεις

Το Λαβάλ προχωρά από την 1η Απριλίου σε αλλαγή του συστήματος αποκομιδής απορριμμάτων και ανακυκλώσιμων υλικών, αντικαθιστώντας τη μέχρι σήμερα εβδομαδιαία συλλογή με αποκομιδή, ανά δεκαπενθήμερο, σε εναλλασσόμενο πρόγραμμα.

Η δημοτική αρχή υποστηρίζει ότι πρόκειται για ένα αναγκαίο μέτρο, με περιβαλλοντικό και οικονομικό όφελος, ωστόσο η απόφαση έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις και αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία και στο δημοτικό συμβούλιο.

Η αλλαγή αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη στρατηγική μείωσης αποβλήτων, η οποία εφαρμόζεται ήδη σε αρκετούς δήμους της μητροπολιτικής περιοχής του Μόντρεαλ. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, τα απορρίμματα και τα ανακυκλώσιμα υλικά θα συλλέγονται κάθε δύο εβδομάδες, ενώ η αποκομιδή οργανικών αποβλήτων μέσω του καφέ κάδου θα συνεχίσει να γίνεται εβδομαδιαία κατά τους θερμούς μήνες, ώστε να περιοριστούν προβλήματα υγιεινής.

Ο δημοτικός σύμβουλος του Saint-Bruno, Νταβίντ ντε Κότις, από την παράταξη Action Laval, άσκησε έντονη κριτική στην απόφαση, κάνοντας λόγο για υποβάθμιση των δημοτικών υπηρεσιών σε μια περίοδο αυξημένων φόρων. Όπως δήλωσε, «υπάρχει η εντύπωση ότι η ποσότητα των απορριμμάτων θα μειωθεί, όμως στην πράξη θα παραμείνει η ίδια», επισημαίνοντας ότι σημαντικό μέρος των οικιακών αποβλήτων δεν μπορεί να διοχετευθεί στην κομποστοποίηση. Αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, σε πάνες, απορρίμματα κατοικίδιων και συσκευασίες τροφίμων, τονίζοντας ότι η παραμονή τους σε κάδους για διάστημα δύο εβδομάδων, ιδιαίτερα το καλοκαίρι, ενδέχεται να δημιουργήσει προβλήματα δυσοσμίας και παρασίτων.

Ο ντε Κότις πρότεινε τη διεξαγωγή δημόσιων διαβουλεύσεων, υποστηρίζοντας ότι οι ανάγκες διαφέρουν από γειτονιά σε γειτονιά. Η πρόταση απορρίφθηκε από την πλειοψηφία του δημοτικού συμβουλίου. Όπως ανέφερε, ορισμένοι δήμοι στην ευρύτερη περιοχή του Μόντρεαλ έχουν αναγκαστεί στο παρελθόν να αναθεωρήσουν παρόμοια μέτρα έπειτα από κοινωνικές αντιδράσεις, γεγονός που, κατά την άποψή του, καθιστά αναγκαία την προσαρμογή στις τοπικές συνθήκες.

Στο μεταξύ, πολίτες του Λαβάλ εκφράζουν γενικευμένες ανησυχίες για ζητήματα δημόσιας υγείας, κυρίως σε σχέση με τις δυσοσμίες, τα έντομα και τα τρωκτικά, καθώς και για τις επιπτώσεις σε οικογένειες με μικρά παιδιά. Η αντίδραση αυτή αποτυπώνεται και σε διαδικτυακή αίτηση, η οποία έχει συγκεντρώσει χιλιάδες υπογραφές και ζητά από τη δημοτική αρχή να επανεξετάσει την απόφαση, επικαλούμενη λόγους υγιεινής και ποιότητας ζωής.

Από την πλευρά της, η διοίκηση του Λαβάλ υπερασπίζεται σθεναρά το νέο σύστημα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν από το δήμο, η αλλαγή αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, να περιορίσει τον όγκο απορριμμάτων που καταλήγουν σε χώρους υγειονομικής ταφής και να μειώσει τα λειτουργικά και μεταφορικά κόστη κατά περίπου 22%. Ο στόχος είναι η επίτευξη μέσου όρου 200 κιλών απορριμμάτων ανά κάτοικο ετησίως, ενώ η εξοικονόμηση για το δήμο εκτιμάται σε περίπου 3 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο.

Ο δημοτικός σύμβουλος της πλειοψηφίας και εκπρόσωπος τού Sainte-Dorothée, Ρέι Χαλίλ, υποστήριξε ότι η μετάβαση αυτή είναι αναπόφευκτη, καθώς οι χώροι ταφής απορριμμάτων είναι κορεσμένοι. «Έχουμε την τάση να πετάμε τα σκουπίδια και να τα ξεχνάμε, όμως στην πραγματικότητα δεν εξαφανίζονται, απλώς καταλήγουν σε έναν τεράστιο λάκκο», δήλωσε. Τόνισε επίσης ότι η συχνή συλλογή οργανικών αποβλήτων θα συμβάλει στην αποφυγή υγειονομικών προβλημάτων και ενθάρρυνε τους πολίτες να κάνουν πιο συστηματική χρήση των καφέ και μπλε κάδων.

Ανάλογα συστήματα εφαρμόζονται ήδη σε άλλες μεγάλες καναδικές πόλεις. Στην Πόλη του Κεμπέκ, η αποκομιδή απορριμμάτων γίνεται ανά δεκαπενθήμερο κατά τους χειμερινούς μήνες και εβδομαδιαία το καλοκαίρι, ενώ στο Λονγκέι και στο Τορόντο, η συλλογή σκουπιδιών είναι επίσης αραιότερη, με εβδομαδιαία αποκομιδή οργανικών αποβλήτων. Ωστόσο, δεν υπήρξαν παντού τα ίδια αποτελέσματα. Σε περιοχές του Μόντρεαλ, όπως το Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, παρόμοια μέτρα προκάλεσαν έντονες αντιδράσεις, οδηγώντας τελικά σε επαναφορά της εβδομαδιαίας αποκομιδής τους θερινούς μήνες.

Το Λαβάλ εισέρχεται έτσι σε μια μεταβατική περίοδο, όπου η επιτυχία του νέου συστήματος θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την προσαρμογή των πολιτών, την αποτελεσματικότητα της κομποστοποίησης και την ικανότητα του δήμου να αντιμετωπίσει πρακτικά προβλήματα που ενδέχεται να προκύψουν στην καθημερινότητα.

Έλλειψη εκπαιδευτικών στο Κεμπέκ

0

Ανησυχία για τη συνέχεια της σχολικής χρονιάς σε ολόκληρη την επαρχία

Η σχολική χρονιά στο Κεμπέκ μπαίνει στο δεύτερο και πιο απαιτητικό της μισό, με ένα πρόβλημα που δεν είναι ούτε συγκυριακό ούτε καινούργιο, αλλά έχει πλέον λάβει διαστάσεις διαρθρωτικής κρίσης. Η έλλειψη εκπαιδευτικών σε όλες τις βαθμίδες της δημόσιας εκπαίδευσης, προκαλεί έντονη ανησυχία σε γονείς, σχολικές διοικήσεις και συνδικαλιστικές οργανώσεις, ενώ οι επιπτώσεις της είναι εμφανείς στην καθημερινή λειτουργία χιλιάδων σχολείων σε όλη την επαρχία.

Το ζήτημα αφορά ολόκληρη την επαρχία του Κεμπέκ και όχι μόνο την πόλη του Κεμπέκ. Από το Μόντρεαλ και το Λαβάλ μέχρι το Μοντερεζί, τη Λοράντ και τις πιο απομακρυσμένες περιοχές, τα σχολικά κέντρα υπηρεσιών (Centres de services scolaires – CSS) ξεκίνησαν τη σχολική χρονιά 2025–2026 με εκατοντάδες κενές θέσεις. Παρά τις προσπάθειες κάλυψης, σημαντικός αριθμός αυτών των θέσεων παραμένει ακάλυπτος, ακόμη και μετά την επιστροφή των μαθητών από τις γιορτές.

ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΡΚΗΣ ΑΣΤΑΘΕΙΑ: Για να διασφαλιστεί η στοιχειώδης λειτουργία των σχολείων, οι διοικήσεις καταφεύγουν όλο και συχνότερα σε λύσεις ανάγκης. Αναπληρωτές χωρίς πλήρη παιδαγωγική κατάρτιση, φοιτητές παιδαγωγικών σχολών ή προσωπικό που μετακινείται προσωρινά από άλλα σχολεία, καλούνται να καλύψουν κενά, συχνά χωρίς επαρκή προετοιμασία και χωρίς μακροπρόθεσμη προοπτική.Το αποτέλεσμα είναι ένα ασταθές εκπαιδευτικό περιβάλλον. Σε αρκετά σχολεία, οι μαθητές έχουν αλλάξει δύο ή και τρεις δασκάλους μέσα στην ίδια σχολική χρονιά, γεγονός που δυσχεραίνει τη συνέχεια της διδασκαλίας και αποδυναμώνει τη σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ μαθητή και εκπαιδευτικού. Οι αλλαγές αυτές επηρεάζουν ιδιαίτερα τα παιδιά μικρότερων ηλικιών, καθώς και τους μαθητές με μαθησιακές ή συναισθηματικές δυσκολίες.

ΕΙΔΙΚΗ ΑΓΩΓΗ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ: Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η κατάσταση στην ειδική αγωγή. Οι ανάγκες αυξάνονται συνεχώς, όμως το εξειδικευμένο προσωπικό παραμένει ανεπαρκές. Εκπαιδευτικοί και διευθυντές σχολείων μιλούν για καθημερινή διαχείριση κρίσεων, με ελάχιστα μέσα και περιορισμένη υποστήριξη από το σύστημα. Πολλές φορές, μαθητές που χρειάζονται εξατομικευμένη βοήθεια εντάσσονται σε γενικές τάξεις χωρίς την απαραίτητη στήριξη.

ΕΞΟΥΘΕΝΩΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΧΩΡΗΣΕΙΣ: Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις τονίζουν, ότι η έλλειψη εκπαιδευτικών δεν μπορεί να αποσυνδεθεί από τη γενικευμένη επαγγελματική εξουθένωση. Τα χρόνια της πανδημίας, η αύξηση ψυχοκοινωνικών προβλημάτων στους μαθητές, η έλλειψη ειδικού προσωπικού και τα πολυπληθή τμήματα, έχουν επιβαρύνει δραματικά το έργο των εκπαιδευτικών.Ως αποτέλεσμα, πολλοί καταφεύγουν σε μακροχρόνιες αναρρωτικές άδειες, ενώ άλλοι εγκαταλείπουν πρόωρα το επάγγελμα, θεωρώντας ότι οι συνθήκες εργασίας δεν είναι πλέον βιώσιμες. Το φαινόμενο αυτό δημιουργεί ένα φαύλο κύκλο, καθώς οι αποχωρήσεις επιτείνουν ακόμη περισσότερο την έλλειψη προσωπικού.

Η ΘΕΣΗ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ: Το Υπουργείο Παιδείας του Κεμπέκ αναγνωρίζει δημόσια το πρόβλημα και υπογραμμίζει ότι τα τελευταία χρόνια έχουν ληφθεί μέτρα για την ενίσχυση του επαγγέλματος. Μεταξύ άλλων, αναφέρονται αυξήσεις μισθών μέσω νέων συλλογικών συμβάσεων, ταχύτερες διαδικασίες πιστοποίησης και προγράμματα προσέλκυσης νέων εκπαιδευτικών.Ωστόσο, σχολικές διοικήσεις και συνδικάτα επισημαίνουν, ότι τα μέτρα αυτά δεν επαρκούν για να καλύψουν τις πραγματικές ανάγκες ενός συστήματος που εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες μαθητές, σε ένα κοινωνικό περιβάλλον που γίνεται ολοένα και πιο απαιτητικό.

ΓΟΝΕΙΣ ΣΕ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ: Για τους γονείς, η κατάσταση μεταφράζεται σε καθημερινή αβεβαιότητα. Μαθήματα που συγχωνεύονται, ώρες που χάνονται και προγράμματα που αλλάζουν από εβδομάδα σε εβδομάδα, δημιουργούν ανησυχία για την ποιότητα της εκπαίδευσης. Σε πολυπολιτισμικές περιοχές, όπως το Μόντρεαλ, όπου πολλά παιδιά προέρχονται από οικογένειες μεταναστών, οι επιπτώσεις είναι ακόμη πιο έντονες, καθώς το σχολείο αποτελεί βασικό χώρο κοινωνικής ένταξης.

ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ: Η έλλειψη εκπαιδευτικών στο Κεμπέκ δεν αποτελεί απλώς πρόβλημα της τρέχουσας σχολικής χρονιάς. Πρόκειται για ζήτημα με μακροπρόθεσμες συνέπειες, τόσο για το επίπεδο της δημόσιας εκπαίδευσης όσο και για τη συνοχή της κοινωνίας. Καθώς πλησιάζει η άνοιξη, η πίεση προς την κυβέρνηση αναμένεται να αυξηθεί, με το ερώτημα να παραμένει ανοιχτό: θα καταφέρει η επαρχία να αποκαταστήσει τη σταθερότητα στα σχολεία ή η κρίση της εκπαίδευσης θα παγιωθεί ως νέα κανονικότητα για μια ολόκληρη γενιά μαθητών;

Πώς θα ήταν οι ΗΠΑ σήμερα με την Κάμαλα Χάρις στο τιμόνι;

Το παρόν άρθρο βασίζεται στις επίσημες προεκλογικές δεσμεύσεις της Κάμαλα Χάρις
και στις αναλύσεις διεθνών
think tanks (όπως το Penn Wharton Budget Model και το CFR)

Ενώ ο Ντόναλντ Τραμπ γιορτάζει τον πρώτο χρόνο της δεύτερης θητείας του εφαρμόζοντας τη στρατηγική «America First», με δασμούς και αυστηρή μεταναστευτική πολιτική, πολλοί αναλυτές και πολίτες αναρωτιούνται: Πώς θα έμοιαζε η Αμερική του 2026 αν η Κάμαλα Χάρις βρισκόταν σήμερα στο Οβάλ Γραφείο;

Στο υποθετικό σενάριο της προεδρίας Χάρις, η αμερικανική οικονομία δε θα επικεντρωνόταν στους οριζόντιους δασμούς, αλλά στην ενίσχυση της μεσαίας τάξης.

Αντί για την αποδόμηση του ομοσπονδιακού κράτους και τις εμπορικές εντάσεις, η διακυβέρνηση Χάρις θα είχε πιθανότατα οικοδομηθεί πάνω στους πυλώνες της προστασίας των κοινωνικών δικαιωμάτων και της ενίσχυσης των διεθνών συμμαχιών.

Φορολογικές ελαφρύνσεις: Θα βρισκόμασταν ήδη στην εφαρμογή της διευρυμένης φορολογικής πίστωσης για παιδιά, ένα μέτρο που η Χάρις θεωρούσε κεντρικό για την καταπολέμηση της παιδικής φτώχειας.

Στέγαση: Αντί για απελάσεις που επηρεάζουν το εργατικό δυναμικό στις κατασκευές, η Χάρις θα πίεζε για το πρόγραμμα επιδότησης $25.000 για την πρώτη κατοικία και την κατασκευή 3 εκατομμυρίων νέων κατοικιών.

Ακρίβεια: Θα βλέπαμε πιθανώς την πρώτη ομοσπονδιακή νομοθεσία κατά της «αισχροκέρδειας» στα τρόφιμα, μια αμφιλεγόμενη αλλά κεντρική υπόσχεση της εκστρατείας της.

Δικαιώματα και κλίμα: Σε αντίθεση με τη συντηρητική στροφή του Ανώτατου Δικαστηρίου που ενθαρρύνεται από τη σημερινή κυβέρνηση, η πρόεδρος Χάρις θα είχε θέσει ως απόλυτη προτεραιότητα την κωδικοποίηση των αναπαραγωγικών δικαιωμάτων σε ομοσπονδιακό νόμο.

Στο μέτωπο της κλιματικής αλλαγής, οι ΗΠΑ δε θα αποχωρούσαν από τις διεθνείς συμφωνίες. Αντιθέτως, θα επιτάχυναν την πράσινη μετάβαση, επενδύοντας δισεκατομμύρια σε καθαρή ενέργεια και ηλεκτροκίνηση.

Στην εξωτερική πολιτική, η διαφορά θα ήταν χαοτική. Η Χάρις θα διατηρούσε την παραδοσιακή γραμμή στήριξης προς το Κίεβο και τη στενή συνεργασία με τους Ευρωπαίους συμμάχους, αποφεύγοντας τις απειλές για αντίποινα και αποχώρηση από τη Συμμαχία.

Αν και θα παρέμενε σταθερή στη στήριξη του Ισραήλ, η ρητορική της θα ήταν πολύ πιο πιεστική για την προστασία των αμάχων στη Γάζα και τη λύση των δύο κρατών.

Όσον αφορά το Κογκρέσο, η προεδρία Χάρις δε θα ήταν απαραίτητα στρωμένη με ροδοπέταλα. Με ένα Κογκρέσο που πιθανότατα θα παρέμενε εχθρικό ή οριακά ελεγχόμενο, πολλές από τις ριζοσπαστικές της προτάσεις θα έβρισκαν τοίχο. Η χώρα θα βίωνε ίσως ένα διαφορετικό είδος «παράλυσης», με συνεχείς δικαστικές προσφυγές κατά των ομοσπονδιακών αποφάσεων.

Συμπερασματικά, η Αμερική της Κάμαλα Χάρις θα ήταν μια χώρα της «συνέχειας» και της κοινωνικής μεταρρύθμισης, σε αντίθεση με την Αμερική του Ντόναλντ Τραμπ που είναι η χώρα της «ρήξης» και της αναθεώρησης.

Αν η πρώτη θα ήταν καλύτερη από τη δεύτερη, παραμένει ένα καυτό ερώτημα, στο οποίο οι ψηφοφόροι στην κάλπη του 2024 καλούνται να απαντήσουν…