Μετά από εργατική διαμάχη στο εργοστάσιο γαλακτοκομικών στο Κεμπέκ

Μια εργατική διαμάχη σε εργοστάσιο γαλακτοκομικών στο Κεμπέκ οδήγησε στη σπατάλη 2 εκατομμυρίων λίτρων γάλακτος από την Τετάρτη 29 Ιουνίου. Οι 250 εργαζόμενοι στο εργοστάσιο Agropur, στο Granby του Quebec, ξεκίνησε μια επ’ αόριστον απεργία στις 29 Ιουνίου. Με το εργοστάσιο πλέον κλειστό, πολλοί γαλακτοπαραγωγοί του Κεμπέκ προσπαθούν να επεξεργαστούν το γάλα τους πριν χαλάσει.

«Η διάρκεια ζωής είναι πολύ μικρή για το γάλα. Και όταν υπάρχει διαταραχή στην επεξεργασία, πρέπει να είμαστε σε θέση να αντιδράσουμε γρήγορα», δήλωσε ο γαλακτοπαραγωγός Jason Erskine. Οι Καναδοί γαλακτοπαραγωγοί επιδιώκουν δεύτερη αύξηση της τιμής του γάλακτος φέτος, επικαλούμενοι το αυξανόμενο κόστος. Το τυρί δε βρίσκεται στο τραπέζι στις εμπορικές συνομιλίες Καναδά – ΗΒ, καθώς η Βρετανία αναζητά πρόσβαση στην αγορά. Για τον Erskine, αυτό σημαίνει ότι στέλνει το γάλα εκτός επαρχίας, καθώς η φάρμα του στο Hinchinbrook Qc είναι κοντά στα σύνορα του Οντάριο. Αλλά για πολλούς άλλους αγρότες, αυτό σημαίνει να πετάξουν το γάλα.

Το εργοστάσιο επεξεργάζεται 800.000 λίτρα γάλακτος την ημέρα, το οποίο αντιπροσωπεύει περίπου το 10 τοις εκατό της παραγωγής γάλακτος στο Κεμπέκ. «Δεν είναι μικρό κατόρθωμα, το να προσπαθείς να βάλεις τόσο γάλα», είπε ο Erskine. Σύμφωνα με το συνδικάτο που εκπροσωπεί τους εργαζόμενους (CSD), η απεργία πυροδοτήθηκε από το σχέδιο της Agropur να παρατείνει την εργάσιμη ημέρα από οκτώ σε 12 ώρες. «Η αλλαγή του προγράμματος θα προσθέσει 48 ώρες εργασίας σε μια περίοδο πέντε εβδομάδων και θα καταργήσει επίσης 30 θέσεις εργασίας», δήλωσε ο εκπρόσωπος του συνδικάτου Bernard Cournoyer. Είπε ότι ενώ είναι ατυχές η διαμάχη οδηγεί σε σπατάλη γαλακτοκομικών προϊόντων, το σωματείο δε σχεδιάζει να αποδεχτεί αυτό που προσπαθεί να κάνει η εταιρεία.

Η Agropur δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο από το CTV News, αλλά είπε στον Canadian Press ότι καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να αποφύγει τη σπατάλη γάλακτος και να καταλήξει σε συμφωνία με το συνδικάτο.

Ο Sylvain Charlebois, αναλυτής της βιομηχανίας τροφίμων στο Πανεπιστήμιο Dalhousie, λέει ότι η ιστορία της Agropur αντικατοπτρίζει ένα ζήτημα σε όλο τον Καναδά, καθώς από 100 έως 300 εκατομμύρια λίτρα γάλακτος πετιούνται κάθε χρόνο.

«Δεν πρέπει να σπαταλάμε καθόλου γάλα», είπε. «Είμαστε η μόνη χώρα στον κόσμο με διαχείριση εφοδιασμού, η οποία μας επιτρέπει να παράγουμε ό,τι χρειαζόμαστε».

Η διαχείριση της προσφοράς εδραιώθηκε τη δεκαετία του 1970 και είναι ένα σύστημα που ελέγχει την παραγωγή γαλακτοκομικών στον Καναδά. Η ιδέα είναι να ρυθμιστεί η ποσότητα του γάλακτος που παράγεται ανάλογα με τη ζήτηση, μετριάζοντας τις δραματικές διακυμάνσεις στην τιμή και την προσφορά ως αποτέλεσμα. Όμως ο Charlebois είπε ότι υπάρχουν ωστόσο καταστάσεις που οδηγούν σε ντάμπινγκ γάλακτος – όπως οι απεργίες. Πιστεύει ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα στους αγρότες να βρουν εναλλακτικές προσεγγίσεις, είπε.

«Το θέμα είναι ότι η σπατάλη τροφίμων ή η απόρριψη γάλακτος συμβαίνει κάθε χρόνο ανεξάρτητα από το τι, επομένως πρέπει να δούμε ένα γαλακτοκομικό τομέα να επικεντρώνεται στην εξεύρεση λύσεων αντί απλώς να πετιέται το γάλα», είπε.

Εάν το ντάμπινγκ (πέταμα) γάλακτος γινόταν παράνομο, είπε ο Charlebois, η γαλακτοβιομηχανία θα είχε κίνητρο να απαλλαγεί από το υπερβολικό προϊόν με πιο βιώσιμους τρόπους, όπως η κατάψυξη και η σκόνη του γάλακτος. Αλλά ο Erskine είπε ότι πιστεύει ότι αυτές οι προσεγγίσεις απλώς δεν είναι «εφικτές» στο εγγύς μέλλον.  Ο Charlebois πρότεινε ενναλακτικά η γαλακτοβιομηχανία να ανακατανείμει κεφάλαια για να κάνει αυτές τις διαδικασίες πιο προσιτές.

«Ξοδεύουν 150 εκατομμύρια δολάρια για μάρκετινγκ στους Καναδούς για να πίνουν περισσότερο γάλα», είπε. «Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτά τα χρήματα για να στηρίξουν ένα στρατηγικό αποθεματικό ή να χτίσουν ένα εργοστάσιο για την αποθήκευση γάλακτος».

Ο Συνεταιρισμός Γαλακτοκομικών Agropur, που συνήθως συντομεύεται σε Agropur, έχει την έδρα του στο Longueuil του Κεμπέκ του Καναδά. Είναι ένας βορειοαμερικανικός συνεταιρισμός γαλακτοκομικών προϊόντων που ιδρύθηκε το 1938. Είναι προμηθευτής προϊόντων για τους τομείς της βιομηχανίας, του λιανικού εμπορίου και των υπηρεσιών τροφίμων, ενώ είναι επίσης υπεύθυνος για μια σειρά από δικά του εμπορικά σήματα και προϊόντα καταναλωτών.

• Το Μόντρεαλ σχεδιάζει να διεκδικήσει δημοτικούς φόρους για χώρους λατρείας από το Κεμπέκ
• Το άρθρο 204 του επαρχιακού νόμου για τη δημοτική φορολογία απαλλάσσει τους χώρους λατρείας και κάθε άλλη θρησκευτική υποδομή από την καταβολή φόρων ιδιοκτησίας

Αναζητώντας νέα έσοδα για την επίτευξη ισοσκελισμένου προϋπολογισμού το 2023, η Επιτροπή Οικονομικών και Διοίκησης του Μόντρεαλ υπενθύμισε την Τρίτη 5 Ιουνίου, τη δημοσιονομική ανισότητα που αντιπροσωπεύει η επαρχιακή «απαλλαγή» από το δημοτικό φόρο λατρείας στην επικράτεια του Μόντρεαλ.

Το Μόντρεαλ φιλοξενεί περισσότερους από 900 χώρους λατρείας και θρησκευτικά κτίρια, γεγονός που αντιπροσωπεύει σημαντικό «έλλειμμα», όσον αφορά τα έσοδα για τον οικισμό, ειδικά σε ένα πλαίσιο οικονομικής αβεβαιότητας και πληθωρισμού. Οι φόροι ακίνητης περιουσίας παραμένουν η κύρια πηγή εσόδων του Δήμου.

Όμως, το άρθρο 204 του επαρχιακού νόμου για τη δημοτική φορολογία, απαλλάσσει τους χώρους λατρείας και κάθε άλλη θρησκευτική υποδομή από την καταβολή φόρων ιδιοκτησίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Επιτροπή Οικονομικών του Δήμου πιστεύει ότι αυτό το μέρος των «ανείσπρακτων φόρων» ακινήτων πρέπει να επιστραφεί από την επαρχία.

«Λαμβάνοντας υπόψη ότι η απόφαση προέρχεται από την κυβέρνηση του Κεμπέκ και ότι ανέρχεται συνολικά σε περισσότερα από 180 εκατομμύρια δολάρια για τους δήμους, θεωρώ εξαιρετικά σημαντικό να διεκδικήσω αποζημίωση για την απόφαση του Κεμπέκ» είπε ο Pierre Lessard-Blais.

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής και Δήμαρχος του Mercier – Hochelaga – Maisonneuve, κ. Lessard-Blais, ζητά από το Κεμπέκ να αναπληρώσει αυτά τα χαμένα έσοδα, τα οποία υπολογίζονται σε περισσότερα από 30 εκατομμύρια δολάρια το 2022. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή η κυβερνητική εξαίρεση είναι αντίθετη με τις αρχές της ανεξιθρησκίας του κράτους και με όλες τις αποφάσεις που έλαβε πρόσφατα η κυβέρνηση του François Legault για το θέμα.

Η απαλλαγή γης που χορηγείται σε θρησκευτικά ιδρύματα χρονολογείται από το 18^ο αιώνα, όταν πρόσφεραν πολλές κοινωνικές υπηρεσίες στον πληθυσμό. Η αποστολή των χώρων λατρείας έχει αλλάξει, αλλά η εξαίρεση παραμένει. Και παρά την ψήφιση του Νόμου 21 για την ανεξιθρησκία του Κράτους, που κατατέθηκε το 2019 από τον Simon Jolin-Barrette, δεν έχει αναφερθεί αμφισβήτηση του άρθρου 204 του νόμου για τη δημοτική φορολογία. Ωστόσο, το Κεμπέκ αποζημιώνει τους δήμους για φόρους που δεν εισπράττονται από σχολεία, πανεπιστήμια ή νοσοκομεία.

Ο ΔΗΜΟΣ ΛΕΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΣΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ

Η διοίκηση της πόλης δήλωσε ότι χαιρετίζει τις συστάσεις της Οικονομικής Επιτροπής με μεγάλη διαφάνεια. Αυτά θα αναλυθούν ως μέρος του σχεδίου προϋπολογισμού του 2023 και της ομάδας εργασίας για τη φορολογία του Μόντρεαλ. «Έχουμε επιδείξει τη μεγάλη μας φιλοδοξία να οικοδομήσουμε το μέλλον του Μόντρεαλ, το οποίο θέλουμε πιο πράσινο, δικαιότερο, πιο προσιτό, προωθώντας παράλληλα την κληρονομιά του. Γνωρίζουμε ότι αυτό το μέλλον φέρνει πολλές δημοσιονομικές προκλήσεις για τις πόλεις».

ΤΙ ΛΕΕΙ ΤΟ ΚΕΜΠΕΚ

Το Υπουργείο Δημοτικών Υποθέσεων και Στέγασης αντέδρασε στο αίτημα της Επιτροπής το απόγευμα της Τρίτης 5 Ιουλίου. Θεωρεί ότι οι συζητήσεις γύρω από τη φορολογία θα γίνουν στο πλαίσιο των διαβουλεύσεων για το επόμενο δημοσιονομικό σύμφωνο. «Καλούμε το Δήμο του Μόντρεαλ να μας ενημερώσει για τα αιτήματά του και, ως συνήθως, θα αναλύσουμε τα πάντα», έγραψε το γραφείο του υπουργού Andrée Laforest.

Ωστόσο, η σύσταση της Επιτροπής επικρίθηκε ιδιαίτερα από το δήμαρχο του Saint-Laurent και μέλος του κόμματος Ensemble Montréal, Alan de Sousa, ο οποίος θεωρεί ότι ένα απλό αίτημα αποζημίωσης, βάσει της εξαίρεσης, για αναζήτηση εισοδήματος είναι πολύ εύκολο. «Δεν αδικεί την αξία των θεσμών στην κοινωνία μας. Είναι καθαρά λογιστική άσκηση…» είπε ο Alan de Sousa, εκπρόσωπος της αντιπολίτευσης για τα οικονομικά στην πόλη του Μόντρεαλ.

Αυτή είναι μόνο μια σύσταση, υπενθύμισε ο Πρόεδρος της Επιτροπής, Pierre Lessard-Blais, ο οποίος δεν αμφισβητεί τη φορολογική απαλλαγή για χώρους λατρείας, αλλά ζητά από την επαρχιακή κυβέρνηση την επιστροφή των ποσών αυτών, με τον ίδιο τρόπο όπως τα σχολεία και τα ιδρύματα υγείας.

Η Επιτροπή προώθησε επίσης το στρατηγικό της σχέδιο Μόντρεαλ 2030 και τόνισε τη σημασία της εξεύρεσης μιας δίκαιης και χωρίς αποκλεισμούς ισορροπίας μεταξύ της διατήρησης των υποδομών, των υπηρεσιών προς τον πληθυσμό και των επιταγών που σχετίζονται με την επιτάχυνση της οικολογικής αλλαγής.

Σύμφωνα με τον ειδικό της αεροπορίας, Mehran Ebrahimi

Για τον ειδικό της αεροπορίας καθηγητή Mehran Ebrahimi, το χάος που επικρατεί στα Καναδικά αεροδρόμια δεν προκαλεί έκπληξη, λόγω της κακής διαχείρισης του τομέα της αεροπορίας από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.

«Κανείς δεν τα έχει πάει χειρότερα από εμάς, μεταξύ των βιομηχανικών χωρών, όσον αφορά το σχεδιασμό μετά την πανδημία», δήλωσε ο καθηγητής στο τμήμα διοίκησης στο Université du Québec à Montréal (UQAM), σε συνέντευξή του σε γαλλική ημερήσια εφημερίδα. Όπως είναι γνωστό, κατά τη διάρκεια των μηνών αδράνειας, οι αεροπορικές εταιρείες πραγματοποίησαν μαζικές απολύσεις και ορισμένοι από τους εργαζόμενους δεν επέστρεψαν.

«Θα έπρεπε να είχαμε βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να διατηρήσουν το προσωπικό και την τεχνογνωσία τους. Αντ’ αυτού, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση χρειάστηκε περισσότερους από 14 μήνες για να παρέμβει και πάλι πολύ αδέξια. Κατά την ίδια περίοδο, η AIR FRANCE έλαβε 9 δισεκατομμύρια ευρώ και η LUFTHANSA έλαβε 14 δισεκατομμύρια», αναλύει ο κ. Ebrahimi.

Ενώ η ανάκαμψη του τομέα των αεροπορικών εταιρειών είναι ταχύτερη από ό,τι αναμενόταν, η έλλειψη προσωπικού επηρεάζει όλους τους τομείς, από τους φορείς διαχείρισης αποσκευών, τους πράκτορες εξυπηρέτησης πελατών έως το προσωπικό τελωνείων και υποστήριξης, όπως εκείνοι που καθαρίζουν τα αεροσκάφη. Αλλά για την UNIFOR, η οποία εκπροσωπεί τους πράκτορες αεροπορικών υπηρεσιών στην AIR CANADA, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της χώρας θα μπορούσε να κάνει περισσότερα για να προσελκύσει εργαζόμενους.

«Υπήρχε πρόβλημα έλλειψης πριν από την πανδημία αλλά τώρα τα πράγματα επιδεινώθηκαν. Η Air Canada είναι πραγματικά στη ρυμούλκηση», δήλωσε ο Olivier Carrière, Βοηθός Διευθυντής στο Unifor Québec.

ΜΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ ΜΙΣΘΟΙ

Αυτοί οι υπάλληλοι, οι οποίοι συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν το θυμό των επιβατών, προσλαμβάνονται με 16,50 δολάρια την ώρα, πολύ λίγα για να αντιμετωπίσουν το άγχος που ζουν καθημερινά. «Οποιοδήποτε τηλεφωνικό κέντρο προσφέρει περισσότερα από αυτό το μισθό. Πώς θέλετε να προσελκύσουμε κόσμο;» ρωτάει.

ΟΙ 5 ΚΥΡΙΕΣ ΑΙΤΙΕΣ ΕΝΟΣ ΠΡΟΒΛΕΨΙΜΟΥ ΟΙΚΟΥ ΑΝΟΧΗΣ 

Για αρκετές εβδομάδες, τα ταξίδια έχουν γίνει πηγή άγχους για τους επιβάτες λόγω του χάους στα αεροδρόμια. Ο Καναδάς δεν είναι μόνος σε αυτήν την κατάσταση, αλλά πώς συγκρίνεται με άλλες χώρες; Τι εξηγεί τα τρέχοντα προβλήματα; 

1) ΚΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΑΠΟ ΚΑΝΑΔΙΚΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ

Οι καναδοί αερομεταφορείς έχουν επίσης την ευθύνη τους στην τρέχουσα κατάσταση με κακό σχεδιασμό και στελέχωση πτήσεων. «Είναι ένοχοι για τη δημοσίευση ενός προγράμματος που δεν μπορούν να εκπληρώσουν σήμερα. Είναι θύματα του δικού τους λάθους. Υποτίμησαν το σημερινό κύμα. Όταν αναμένουμε τη δημιουργία τόσων πολλών δυνατοτήτων, θα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι είμαστε σε θέση να παραδώσουμε», λέει ο Jacques Roy, καθηγητής διαχείρισης μεταφορών στο HEC Montréal. Η Air Canada έχει έκτοτε εγκαταλείψει 150 πτήσεις την ημέρα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.

2) ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Την περασμένη άνοιξη, η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προέβλεψε επιστροφή στο προ πανδημίας πλαίσιο… το 2024. Αλλά άλλοι ειδικοί πίστευαν, ότι η ανάκαμψη θα ερχόταν πολύ νωρίτερα από αυτό. «Είδα μια ανάρρωση πιο γρήγορα, απλά μιλώντας με τους ανθρώπους γύρω μου. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, όλοι ήθελαν να πάνε στο Νότο. Έτσι, δεν πρέπει να εκπλαγούμε αν δούμε το κύμα των ανθρώπων που θέλουν να φύγουν», δήλωσε ο Jacques Roy, καθηγητής στο HEC Montréal.

3) ΕΝΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΝΤΟΜΙΝΟ

Λονδίνο, Λισαβόνα, Παρίσι, Νέα Υόρκη, Σικάγο… Το Μόντρεαλ δεν είναι το μόνο που βιώνει την κατάσταση, που βιώνουμε στο αεροδρόμιο. Κάθε μικρό σφάλμα προκαλεί μια σειρά από διαδοχικά προβλήματα. Στο Παρίσι και αλλού στη Γαλλία, οι εργαζόμενοι στα αεροδρόμια απεργούν και απαιτούν μισθούς που συμβαδίζουν με τον πληθωρισμό. Επίσης στο Παρίσι, ένα τεχνικό πρόβλημα οδήγησε, το Σάββατο 2 Ιουλίου, στην αναχώρηση 15 πτήσεων… χωρίς αποσκευές. Στο Heathrow του Λονδίνου, ένα πρόβλημα με το σύστημα καυσίμων του αεροδρομίου προκάλεσε χάος και πάλι το περασμένο Σαββατοκύριακο.

4) ΕΛΛΕΙΨΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΑ 

Για παράδειγμα, η Υπηρεσία Συνοριακών Υπηρεσιών του Καναδά έχει τους μισούς αξιωματικούς στα αεροδρόμια από ό,τι πριν από την πανδημία (600 έως 300 στο Τορόντο και 260 έως 200 στο Μόντρεαλ). Η Air Canada λειτουργεί με το 80% του εργατικού δυναμικού εξυπηρέτησης πελατών της. Για τους πιλότους, η κατάσταση είναι ακόμη πιο δραματική. Σύμφωνα με τον ειδικό τής αεροπορίας Jean Lapointe, θα υπήρχε έλλειψη 1200 στον Καναδά, επιβεβαίωσε στο ραδιοφωνικό σταθμό 98,5 FM. Εν τω μεταξύ, ορισμένοι υπάλληλοι, όπως οι χειριστές αποσκευών, εργάζονται σκληρά για να διασφαλίσουν την υπηρεσία. «Οι άνθρωποι δουλεύουν σκληρά. Όλοι εργάζονται υπερωρίες. Και ακόμα κι αν ο κόσμος δεν το συνειδητοποιεί, τα πράγματα βελτιώνονται», δήλωσε.

5) ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΧΑΛΑΡΟΤΗΤΑ
(ΚΑΙ ΠΑΛΙ) ΣΤΗΝ ΟΤΑΒΑ

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η οποία κατηγορείται για το χάος σχετικά με τα διαβατήρια και την ασφάλιση απασχόλησης, κατηγορείται επίσης για το χάος στα αεροδρόμια, τα οποία υπάγονται στη δικαιοδοσία της. «Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα μπορούσε να είχε αναπτύξει προγράμματα για να κρατήσει τους πιλότους και τους ελεγκτές στη δουλειά, να έχει καλύτερο σχεδιασμό με τα τελωνεία. Θα έπρεπε να είχαμε κάνει ό,τι έκαναν οι Γερμανοί, να προσφέραμε προγράμματα στήριξης στους εργαζόμενους και να τους είχαμε εκπαιδεύσει και να είχαμε επενδύσει στις υποδομές μας. Ήταν τόσο χαλαροί, είναι πραγματικά παράλογο», λέει ο ειδικός Mehran Ebrahimi.

© ΤΑ ΝΕΑ

Καναδικές αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια στην κορυφή της παγκόσμιας λίστας καθυστερήσεων το Σαββατοκύριακο 2&3 Ιουλίου

Τα αεροδρόμια του Καναδά κατέκτησαν κορυφαίες θέσεις σε καθυστερήσεις πτήσεων κατά τη διάρκεια του πρώτου Σαββατοκύριακου του Ιουλίου, σημειώνοντας περισσότερες από σχεδόν οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο.

Η Air Canada κατέλαβε την πρώτη θέση σε καθυστερήσεις το Σάββατο (2/7) και την Κυριακή (3/7), καθώς τα δύο τρίτα των πτήσεων της – 717 ταξίδια συνολικά – προσγειώθηκαν καθυστερημένα, σύμφωνα με την υπηρεσία παρακολούθησης FlightAware. Στο 67 τοις εκατό την Κυριακή 3 Ιουλίου, ήταν πάνω από 14 ποσοστιαίες μονάδες πάνω από τους τρεις αερομεταφορείς που ισοβαθμούν στη δεύτερη θέση, δύο εκ των οποίων είναι συνδεδεμένοι με την Air Canada.

Η Jazz Aviation – μια εταιρεία με έδρα το Χάλιφαξ που παρέχει περιφερειακές υπηρεσίες για την Air Canada – και η φθηνότερη Air Canada Rouge σημείωσαν καθυστέρηση στο 53 τοις εκατό των πτήσεων, τοποθετώντας τις στη Νο 2 θέση μαζί με την ελληνική περιφερειακή εταιρεία Olympic Air την Κυριακή 3/7.

Το αεροδρόμιο Pearson του Τορόντο κέρδισε τη Νο 2 θέση την Κυριακή 3/7, αφού το 53 τοις εκατό των αναχωρήσεων αναβλήθηκαν, μια μόνο θέση κάτω από το κύριο αεροδρόμιο του Guangzhou στην Κίνα. Το Pearson βγήκε πάνω από το αεροδρόμιο Charles de Gaulle στο Παρίσι και το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης στη Γερμανία. Το αεροδρόμιο του Μόντρεαλ κατέλαβε την έκτη θέση με 43 τοις εκατό των καθυστερήσεων των απογειώσεων, στο ίδιο επίπεδο με το Χίθροου του Λονδίνου, σύμφωνα με στοιχεία της FlightAware.

Η Air Canada δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα μειώσει περισσότερο από το 15% του καλοκαιρινού της δρομολογίου, ή σχεδόν 10.000 πτήσεις τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, επηρεάζοντας εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες, καθώς το αεροπορικό δίκτυο της χώρας υποχωρεί λόγω της συντριπτικής αναζωπύρωσης των ταξιδιών.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο (2&3 Ιουλίου), το οποίο πλαισιώθηκε από τις νόμιμες αργίες στον Καναδά και τις ΗΠΑ, είδε σκηνές παρατεταμένων ουρών και λαβύρινθων αποσκευών να πλημμυρίζουν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, καθώς τα αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο αντιμετώπισαν την έναρξη της περιόδου αιχμής των ταξιδιών μετά από δύο χρόνια περιορισμένης ζήτησης.

Η ροή επιβατών στα αεροδρόμια του Καναδά βρίσκεται ήδη στα επίπεδα του 2019 κατά τις περιόδους αιχμής, αν και πλησιάζει το 80% των όγκων προ της πανδημίας συνολικά, λένε οι ειδικοί. «Αυτό θα μας ακολουθήσει όλο το καλοκαίρι», δήλωσε η Helane Becker, αναλύτρια αεροπορικών εταιρειών για την επενδυτική εταιρεία Cowen.

«Σχεδόν κάθε αεροπορική εταιρεία ενθάρρυνε τους ανθρώπους να συνταξιοδοτηθούν πρόωρα ή να πάρουν άδειες. Και εκείνοι που συνταξιοδοτήθηκαν πρόωρα ίσως δε θέλουν να επιστρέψουν στη δουλειά», είπε για τους υπαλλήλους των αεροπορικών εταιρειών.

ΚΑΚΟΙ ΜΙΣΘΟΙ

Σε ορισμένους πιλότους δεν έχει ανανεωθεί ακόμη η άδειά τους, ενώ θέσεις με πληρώματα εδάφους και χειρισμό αποσκευών παραμένουν ακάλυπτες – ή εκκενώνονται γρήγορα – λόγω χαμηλών μισθών και αγχωτικών συνθηκών εργασίας, λένε τα συνδικάτα.

Οι κυβερνητικές υπηρεσίες βρίσκονται σε ένα ξεφάντωμα προσλήψεων για την ασφάλεια των αεροδρομίων και τα τελωνεία, με περισσότερα από 900 νέα συστήματα ελέγχου ασφαλείας σε ισχύ από τον Απρίλιο – αν και δεν έχουν όλοι άδεια για να λειτουργήσουν τους σαρωτές – σύμφωνα με το ομοσπονδιακό Τμήμα Μεταφορών.

Η Air Canada έχει προσλάβει περισσότερους από 2.000 εργαζόμενους σε αεροδρόμια και περισσότερους από 750 σε κέντρα εξυπηρέτησης πελατών φέτος για μισθοδοσία που ξεπερνά τις 32.000 $, ήτοι το 93 τοις εκατό των επιπέδων του 2019.

ΠΑΡΟΠΛΙΣΜΕΝΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ

«Οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποίησαν επίσης την πανδημία για να εξαλείψουν τύπους αεροσκαφών από το στόλο τους και να παροπλίσουν τα παλαιότερα αεροσκάφη τους. Είναι δύσκολο να φέρεις αυτά τα αεροσκάφη πίσω μόλις τα παρκάρεις χωρίς να κάνεις πολλή συντήρηση», πρόσθεσε η Μπέκερ, προσθέτοντας ότι: «Καθώς η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται, ουσιαστικά εξετάζουμε την αδυναμία των αεροπορικών εταιρειών να την αντιμετωπίσουν εύκολα. Και νομίζω ότι αυτό ισχύει παγκοσμίως».

Σε ένα σημείωμα που έλαβε η Canadian Press, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Air Canada, Michael Rousseau, προειδοποίησε το προσωπικό το βράδυ της Τετάρτης 29 Ιουνίου ότι «αυτό το Σαββατοκύριακο της Γιορτής του Καναδά θα είναι δύσκολο».

Ο εξορθολογισμός του χρονοδιαγράμματος πιθανότατα δε θα έχει την αεροπορική εταιρεία «να δει το πλήρες όφελος μέχρι το δεύτερο μέρος του Ιουλίου», είπε.

Σε ένα email προς τους επιβάτες το ίδιο βράδυ, ο Rousseau ζήτησε συγγνώμη για τις ακυρώσεις και τις «ελλείψεις εξυπηρέτησης πελατών», αλλά είπε επίσης ότι η μείωση των πτήσεων προήλθε από καταπονήσεις στο «παγκόσμιο σύστημα αεροπορίας», χαρακτηρίζοντάς τις «πρωτοφανείς και απρόβλεπτες». Τα στατιστικά στοιχεία καθυστέρησης του Καναδά, που είναι κορυφαία στο γράφημα, περιορίζουν μια τάση που ισχύει καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Από τον Ιανουάριο, οι δύο μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες του Καναδά ή οι θυγατρικές τους αποτελούν πέντε από τις επτά κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες για το ποσοστό των πτήσεων που καθυστερούν, σύμφωνα με το FlightAware.

ΕΞΑΣΘΕΝΗΜΕΝΗ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το διογκωμένο πλήθος στις περιοχές διεθνών αφίξεων, ώθησε τον επικεφαλής της πυροσβεστικής αρχής του Greater Toronto Airports Authority να εκδώσει μια οδηγία, που προειδοποιούσε για έναν πιθανό «κίνδυνο» που προκαλείται από συνωστισμένες εξόδους και «ανησυχίες για την ασφάλεια των ζωών των επιβατών».

Η συμφόρηση επιβατών στο επίπεδο αφίξεων του τερματικού σταθμού 1 και του τερματικού σταθμού 3 συνεχίζει να υπερβαίνει τα αποδεκτά επίπεδα σε ορισμένες χρονικές στιγμές, γεγονός που οφείλεται εν μέρει στο ότι ορισμένοι αερομεταφορείς δεν ακολουθούν τη Διαδικασία Αναμονής που ισχύει για λόγους διατήρησης της ασφάλειας, σύμφωνα με την Canadian Press.

© The Canadian Press