Ο Καναδάς, το Ηνωμένο Βασίλειο και η ΕΕ αποσύρονται από τους στόχους για τα ηλεκτρικά οχήματα ◙ Ακόμα και η αγορά της Κίνας, η κυρίαρχη ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, παρουσιάζει ρωγμές
Sharon Terlep
© Wall Street Journal
Η υποχώρηση των ΗΠΑ από τις φιλοδοξίες τους για τα ηλεκτρικά οχήματα εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο.
• Στον Καναδά, ο πρωθυπουργός Mark Carney ανέστειλε μια εντολή για την αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων που επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ το επόμενο έτος.
• Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο πρωθυπουργός Keir Starmer επέτρεψε ένα πιο ευέλικτο χρονοδιάγραμμα για την επίτευξη των στόχων της χώρας, όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα.
• Και η Ευρωπαϊκή Ένωση τον περασμένο μήνα, υπέκυψε στις πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών να επανεξετάσει – ένα χρόνο νωρίτερα από το προγραμματισμένο – το στόχο της για το 2035 για την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα.
«Υπάρχει αυτή η συνειδητοποίηση ότι, “ε, αυτός ο μετασχηματισμός δεν πηγαίνει τόσο γρήγορα όσο θέλουμε”», δήλωσε ο Patrick Schaufuss, συνεργάτης στην εταιρεία συμβούλων McKinsey. «Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι smartphones».
Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΧΤΥΠΑΕΙ
ΔΥΝΑΤΑ ΣΤΙΣ ΗΠΑ
Η General Motors δήλωσε στις αρχές του μήνα, ότι θα υποστεί μια χρέωση 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων λόγω της βύθισης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, μια μετατόπιση που απέδωσε στις πρόσφατες κινήσεις της κυβέρνησης των ΗΠΑ να τερματίσει τις επιδοτήσεις και τις ρυθμιστικές εντολές για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτή μπορεί να είναι μόνο η αρχή ενός οικονομικού απολογισμού από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που διοχέτευσαν δισεκατομμύρια σε νέα ηλεκτρικά μοντέλα – από σπορ αυτοκίνητα και sedan μέχρι μεγάλα pickup και SUV – για να προσπαθήσουν να προετοιμαστούν για τις κυβερνητικές εντολές για τα EV.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε, ότι οι καταναλωτές δεν υιοθετούν τα ηλεκτρικά οχήματα τόσο γρήγορα όσο αναμενόταν και οι κυβερνητικές προσπάθειες για τον πολλαπλασιασμό της τεχνολογίας πλήττουν τα κέρδη τους. Η GM, ανακοινώνοντας την επένδυσή της, δήλωσε ότι επανεκτιμά τη χωρητικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων και προειδοποίησε ότι είναι πιθανές περισσότερες απώλειες.
«Υπάρχει περισσότερος ρεαλισμός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιθανώς μια καλή λύση στο μέλλον, αλλά δεν πρόκειται να επιβληθεί στους πελάτες», δήλωσε ο Christian Meunier, πρόεδρος της Nissan Americas, αναφερόμενος όχι μόνο στις ΗΠΑ αλλά και σε μεγάλο μέρος του δυτικού κόσμου. «Είναι πραγματισμός», σημείωσε.
ΑΣΥΜΦΟΡΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν, ότι το επιχειρηματικό μοντέλο των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια ασύμφορη πρόταση, δεδομένου του υψηλού κόστους των μπαταριών, των ανεπαρκών δικτύων φόρτισης αυτοκινήτων και των μειούμενων κρατικών επιδοτήσεων. Τα προγράμματα κινήτρων έχουν τερματιστεί ή έχουν περιοριστεί σε όλη την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και τον Καναδά.
Η Volkswagen, επιβαρυμένη με το τεράστιο κόστος ηλεκτροκίνησης, βοήθησε στην ώθηση της αναμέτρησης στην Ευρώπη όταν δήλωσε ότι θα περικόψει 35.000 θέσεις εργασίας στο πλαίσιο συμφωνίας με το συνδικάτο της. Η κίνηση αυτή προκάλεσε σοκ στο πολιτικό κατεστημένο της χώρας. Εβδομάδες αργότερα, η ΕΕ ξεκίνησε ένα «στρατηγικό διάλογο» με την αυτοκινητοβιομηχανία, ο οποίος οδήγησε σε ένα πιο ευέλικτο χρονοδιάγραμμα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να συμμορφωθούν με τους κανόνες εκπομπών.
Μετά από έναν ακόμη γύρο συνομιλιών, τον περασμένο μήνα, ο επίτροπος βιομηχανίας της ΕΕ, Stéphane Séjourné, δήλωσε ότι ο στόχος του 2035 για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα από τα αυτοκίνητα στο μηδέν θα επανεξεταστεί το συντομότερο δυνατό, σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο.
Η προσπάθεια άσκησης πίεσης από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες για την αποδυνάμωση των υποχρεώσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) ήταν σε πλήρη εξέλιξη στην έκθεση αυτοκινήτου του Μονάχου τον περασμένο μήνα, όπου συγκρούστηκαν με νεοφερμένους Κινέζους – όπως οι BYD, XPeng και GAC για να λανσάρουν εντυπωσιακά ηλεκτρικά μοντέλα.
Ο Jean-Philippe Imparato, επικεφαλής της Stellantis για την Ευρώπη, η οποία κατέχει μάρκες όπως οι Fiat, Peugeot και Jeep, δήλωσε σε συνέντευξή του στην έκθεση του Μονάχου, ότι θεωρεί τους στόχους της ΕΕ για το 2030 και το 2035 ανέφικτους.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume, μιλώντας σε δημοσιογράφους, ζήτησε καλύτερες υποδομές φόρτισης, φθηνότερη ηλεκτρική ενέργεια και επιδοτήσεις για οχήματα εισαγωγικού – στη συγκεκριμένη τεχνολογία – επιπέδου. «Δεν έχουμε φτάσει ακόμα εκεί», είπε. «Δεν μπορείς να τιμωρήσεις την αυτοκινητοβιομηχανία για κάτι που δεν μπόρεσε να επηρεάσει κατά 100%».
Το μεταβαλλόμενο τοπίο – και η πρόκληση που παρουσιάζει για τις αυτοκινητοβιομηχανίες – ήταν στο επίκεντρο, καθώς ο Blume, ο οποίος είναι επίσης Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche, παρουσίασε τα επερχόμενα οχήματα.
Επαίνεσε μια οικογένεια μικρών ηλεκτρικών οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να ανταγωνιστούν τους νέους Κινέζους αντιπάλους στην εγχώρια αγορά της εταιρείας. Επίσης, επέδειξε την τελευταία έκδοση του σπορ αυτοκινήτου 911 Turbo S της Porsche, σε ένδειξη του ανανεωμένου ενδιαφέροντος της βιομηχανίας για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ιδίως στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων.
Ένα memo πολιτικής που δημοσιεύθηκε πριν από τις πρόσφατες συνομιλίες της ΕΕ απαριθμούσε τις συνεχιζόμενες προκλήσεις της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των υψηλότερων δασμών στις αποστολές προς τις ΗΠΑ, των χαμηλών περιθωρίων κέρδους των ηλεκτρικών οχημάτων και της ανόδου των κινεζικών μαρκών που έχουν πλεονεκτήματα χαμηλού κόστους.
«Πρέπει να ακούσουμε τις φωνές των ενδιαφερόμενων μερών, που ζητούν περισσότερο ρεαλισμό σε αυτές τις δύσκολες στιγμές», δήλωσε η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula von der Leyen νωρίτερα φέτος.
ΚΑΡΝΕΪ: «ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΕΝΤΟΛΗΣ
ΓΙΑ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»
Πριν γίνει πρωθυπουργός του Καναδά, ο Carney πέρασε μια δεκαετία υποστηρίζοντας την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Μέχρι την ανάληψη των καθηκόντων του την άνοιξη, ο Καναδάς αντιμετώπιζε μια πιο άμεση κρίση: ο Πρόεδρος Trump είχε επιβάλει εξουθενωτικούς δασμούς σε ορισμένες από τις μεγαλύτερες βιομηχανίες της χώρας, συμπεριλαμβανομένων δασμών 25% στα αυτοκίνητα, το χάλυβα και το αλουμίνιο. Ακολούθησαν μήνες αυξανόμενης ανεργίας και μείωσης του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος. Ο Carney μετατοπίστηκε από την οικολογική προσανατολισμoύ πολιτική του, στη στοχευμένη ενίσχυση της οικονομίας του Καναδά. Τον περασμένο μήνα, έθεσε σε παύση μια εντολή για τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων που επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ το επόμενο έτος, μια κίνηση που αποσκοπούσε στην ανακούφιση της αυτοκινητοβιομηχανίας που είχε πληγεί από τους εμπορικούς πολέμους του Trump.
«Βρισκόμαστε στην αρχή μιας αναδιάρθρωσης στον καναδικό αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα», δήλωσε ο Carney καθώς ανακοίνωνε την απόφαση. «Και η αναστολή της εντολής για τα ηλεκτρικά οχήματα για το 2026 αποτελεί μέρος της βοήθειας σε αυτό». Ο ίδιος δήλωσε, ότι οι αξιωματούχοι θα επανεξετάσουν την υπάρχουσα πολιτική για τα ηλεκτρικά οχήματα και θα αναζητήσουν τρόπους για να μειώσουν το κόστος και ενδεχομένως να φέρουν πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα στον Καναδά.
«ΡΩΓΜΕΣ» ΚΑΙ Η ΚΙΝΑ – ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ
Ακόμα και η αγορά της Κίνας, η κυρίαρχη ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, παρουσιάζει ρωγμές. Οι πωλήσεις συνεχίζουν να αυξάνονται, αλλά όλο και περισσότερο εις βάρος της κερδοφορίας, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται για πελάτες σε μια υπερκορεσμένη αγορά. Η εταιρεία συμβούλων AlixPartners προβλέπει ότι οι περισσότερες από τις 118 μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων που λειτουργούσαν εκεί το 2023 δε θα είναι βιώσιμες σε πέντε χρόνια από τώρα.
Ενώ η Κίνα έχει διπλασιάσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, η Ιαπωνία έχει σε μεγάλο βαθμό αποφύγει την αναταραχή, πιέζοντας για οχήματα που ρυπαίνουν λιγότερο χωρίς να απαιτούν συγκεκριμένες τεχνολογίες. Η χώρα περιλαμβάνει τα υβριδικά στους κυβερνητικούς στόχους. Στις πρώτες μέρες της άνθησης των ηλεκτρικών οχημάτων, η Toyota Motor της Ιαπωνίας δέχτηκε κριτική επειδή σε μεγάλο βαθμό παρέλειψε τα ηλεκτρικά οχήματα υπέρ των υβριδικών. Ο 69χρονος πρόεδρος Akio Toyoda, εκείνη την εποχή περιέγραψε τον εαυτό του ως μέρος μιας σιωπηλής πλειοψηφίας που αμφισβητούσε τη σκοπιμότητα της παγκόσμιας ώθησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Η Toyota επικεντρώθηκε αντ’ αυτού σε υβριδικά οχήματα βενζίνης-ηλεκτρικού ρεύματος, μια τεχνολογία στην οποία πρωτοστάτησε με το Prius.
Η αναμέτρηση με την πραγματικότητα στο εξωτερικό είναι λιγότερο δραματική από ό,τι στις ΗΠΑ, όπου οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων έχουν απογοητεύσει τα τελευταία χρόνια και αναμένεται τώρα να καταρρεύσουν, αφού το Κογκρέσο και η κυβέρνηση Trump κατάργησαν σε μεγάλο βαθμό την ομοσπονδιακή υποστήριξη, από φορολογικές ελαφρύνσεις για τους αγοραστές έως κανονισμούς που απαιτούσαν καθαρότερα και πιο αποδοτικά οχήματα.
Η GM, η οποία μέχρι πρόσφατα στόχευε να έχει μια πλήρως ηλεκτρική γκάμα οχημάτων έως το 2035, και ο κύριος εμπορικός όμιλος της αμερικανικής βιομηχανίας άσκησαν με επιτυχία φέτος πιέσεις, για να αφαιρέσουν την ικανότητα της Καλιφόρνια να ορίζει τα δικά της πρότυπα εκπομπών καυσαερίων. Η νίκη ουσιαστικά εξουδετέρωσε το μεγαλύτερο μοχλό επενδύσεων σε ηλεκτρικά οχήματα της χώρας.
Οι ΗΠΑ κατάργησαν επίσης τα πρόστιμα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν πληρούν τα ομοσπονδιακά πρότυπα οικονομίας καυσίμου και μια φορολογική πίστωση 7.500 δολαρίων για τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Στις ΗΠΑ, η AlixPartners προβλέπει τώρα, ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελούν το 18% των πωλήσεων νέων οχημάτων έως το 2030, το μισό από αυτό που ανέμενε πριν από δύο χρόνια.
